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中国经济网杭州5月27日讯（记者 崔国强）日前，国家《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》（以下简称《规划》）出台，《规划》称，预计到2020年，我国集装箱运量将达到铁路货运量20%左右，面对机遇，越来越多的地区开始把握“多式联运”的脉搏，深入挖掘潜力，为贸易复苏和经济增长注入新的动力。在浙江省湖州市长兴县，通过创新多式联运，实现了“门到港”，做强铁海联运从而让浙北地区加入联运大网络，正有条不紊地进行推动。
浙江省南太湖产业集聚区（长兴分区）铁路南货场配套区，工人们正将货物运上火车。
据了解，浙苏皖省际区域物流中心铁路长兴南货场于2016年10月正式开业，总占地面积605亩，总投资10.5亿元。设置了铁路作业区和配套作业区。许旭摄
长兴县地处长三角地区的腹地，位于浙苏皖三省结合部，是中国经济最发达地区之一，为了进一步发挥长兴的地域优势，激活浙苏皖三省边界的贸易水平，长兴县投资10亿元，建设了铁路南货场，不靠近海岸，海铁联运却让长兴铁路南货场成为一个不折不扣的“旱码头”，交通方式的多元化，激发了对外贸易的强大能量，“多式联运”成为长兴发展的新引擎。地处浙江、安徽、江苏三省结合部的现代化大型物流园区通过开门迎客，已迈入“铁公水”联运新时代。
夜幕降临，总投资近10亿元的长兴铁路南货场内，一只只满载着长兴本地机械产品和电池产品的集装箱，分别被装上宁波班列和广州班列，随着一声汽笛响，缓缓驶向远方。几个小时后，这些长兴商品随即通过水运码头，远涉重洋，到达世界各地。
作为长兴铁路南货场的固定客源，主要生产无纺布的浙江金三发集团有限公司公司的物流部部长王玉华分管物流业务已有十多年，深刻感受到铁海联运带来的政策利好。“我们每年出口2500个以上的集装箱，是长兴较大的出口企业。金三发集团过去都是以公路运输为主，将货物发往上海港，自从长兴开通了海铁联运，王玉华仔细计算了运营成本后喜笑颜开。“以前，产品靠汽车运到港口,再装到集装箱里报检，然后再上船运输。现在货物直接在家门口装载，一趟海铁联运项目让每个集装箱能节省600多元的费用，节省10%的物流成本。”
正如王玉华所说，传统公路运输,一个集装箱物流成本在3000元左右， 海铁联运项目创建的“门到港”物流模式，将集装箱运送铺设到生产企业门口，再经铁路运送到港口,减免港口场地占用费、安保费、装卸费等中间环节，一个集装箱减少400元至600元的物流成本。
据长兴商务局统计，海铁联运模式落地后，长兴出口企业也从原先的200多家增长至目前的近360家，多式联运落地后受到的热捧，也让长兴政府感受到其中巨大市场红利。“浙苏皖物资可通过‘铁公水’多式联运这一新通道在此聚集，直连‘中欧班列（义乌—新疆阿拉山口—马德里）’专线和上海、宁波等大型港口，运往世界各地。”南太湖铁路南货场负责人丁亮充满信心，“利用铁海联运长兴就能连接起海上‘丝绸之路’与‘陆上丝绸之路’，将推动更多企业参与‘一带一路’建设。”