武汉应打好两副空港牌

　　顺丰货运机场确定落户湖北鄂州，这对武汉城市圈来说，是一次信心的提振。

　　武汉素有“九省通衢”之称，但随着高速公路、高铁、飞机等快速交通工具的普及，“九省通衢”的区位优势在一定程度上被冲淡。作为中国最强的民营快递公司，经过充分的权衡与论证之后，选择把货运中转机场放在鄂州，可以视为对武汉城市圈区位优势的一次大力认可。

　　接下来的问题是，武汉应该如何打好这张牌？

　　中国的航空网络是点对点形态，还没有一个真正意义上的中转枢纽机场，无论是客运还是货运，都是如此。国内机场一直以来都“重客轻货”，国内200多个机场中，没有一个专门为货运打造的机场，这导致货运不仅经常需要跟着客运走，甚至经常会跟客运争夺资源。

　　从运输效率的角度来讲，中转机场可以更好地提高运输效率。比如，美国最大的客运机场是亚特兰大机场，最大的货运机场孟菲斯机场，都是中转机场。

　　所以，顺丰如果发展成中国的联邦快递，鄂州就有机会成为中国最大的空港物流中心之一，武汉城市圈作为中部物流中心的地位将进一步巩固。不过，如果鄂州仅仅只满足于做一个空港物流中心，那显然没有充分挖掘顺丰机场的价值。

　　货运机场（空港）的价值是什么？本质上与海港一样，都是一个货物集散中心，都可以成为国际贸易体系中的一个接口。只不过海港更适合大宗工业品以及对时效性要求不高的货物，空港更适合“质轻价昂”、对时效性要求比较高的货物，比如智能手机、笔记本等高附加值科技产品。

　　依托海港这个对外贸易平台，港口城市发展可以发展造船、汽车、石化、装备以及金融、商贸等临港产业。依托一个空港物流中心，也能发展出飞机维修、计算机维修，以及医疗器械、笔记本与手机制造等临空产业。

　　比如，这几年郑州机场的货运吞吐量之所以迅猛增长，富士康代工的苹果手机居功不小，富士康在河南的发展也离不开郑州机场的平台支持。再比如，美国小城孟菲斯正是依托联邦快递货运机场，发展出颇具规模的临空产业，成为全球空港经济区的一个典范。

　　现在，一些“质轻价昂”的高附加值商品已经不愿意走海港与铁路，更愿意走空港。数据显示，全球航空货运量大约只占全球货物贸易量的0.5%，但是航空货运货值约占全球贸易货值的36%。高附加值决定了航空货运对区域内贸易和产业结构升级具备重要意义，在新一轮的贸易竞赛中，空港的重要性不一定低于海港。

　　在中国，随着经济的持续转型升级，传统工业品的对外贸易额增长乏力，像智能手机、可穿戴设备等新兴科技品的贸易额仍在快速增长，这对航空物流的发展也是一个很大的利好。

　　武汉中心城区与鄂州货运机场的距离大约只有50公里，武汉的高新技术企业与科研人才，都可以与鄂州无缝对接，在发展“质轻价昂”等高附加值的临空产业上，可以有更大的想象力。如果能充分打好天河机场与鄂州货运机场两副空港经济牌，武汉这座内陆城市可以加快对沿海一流港口城市的追赶。

　　（作者为华南城市研究会副会长）