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会员注册盛夏时节是传统的汽车销售淡季，而已被各种坏消息煎熬多年的4S集团也觉得自己已是命悬一线。虽然多数4S投资人知道问题严重，但对解决问题的方案却毫无头绪。这其中的根本原因是，传统主机厂根本断不掉传统4S店卖车的“瘾”，只有那些互联网造车者们才有可能形成真正的电商销售模式。
对于主机厂而言，当前最需要解决的是售后服务的电商化，以及如何应对来自独立后市场、保险公司的挑战，这才是最需要革命的地方。
目前，真正花工夫探讨售后服务电商化的主机厂没有几家，更别说实操了。虽然有个别主机厂在建社区直营快修店，但从行动本身看，这只是用战术上的勤奋掩盖战略上的懒惰，因为这些门店既没有在用户体验上进行变革，也没有对投资运营管理和商业模式进行根本变革。
本质上，主机厂、4S集团的这些连锁门店仍然是传统后市场门店，如果不烧钱吸引用户，不投放大规模广告来吸引客源，和路边店区别不大。这种传统资产很难实现资本证券化，开店很容易陷入持续亏损的恶性循环。对于主机厂而言，如果连已有的4S店售后服务产能都在闲置，无法形成一个和4S协同的多品牌售后服务体系，而去忙于用传统模式和现有独立后市场的资本泡沫比拼烧钱的能力，这根本就是南辕北辙。
假设没有独立后市场企业和互联网公司，保险公司和主机厂如果能坐下来谈谈合作，形成品牌保险对双方都有利，但目前看这种可能性越来越小，因为双方都面临来自独立后市场、保险代理机构、互联网公司的利益挤压。谁先找到外部的优势合作伙伴，谁才有可能在未来有足够生存空间。目前看，大型传统保险公司和大型主机厂在外部合作方面都行动迟缓，这是小型保险公司和互联网造车企业的机会。
从最近一些主机厂、4S集团的动向看，后市场会迎来新一波的洗牌，无论是传统独立后市场的品牌加盟，还是主机厂、零部件企业的品牌连锁，本质上都还是在供给端的粗放式资源整合，在后市场供给过剩的市场环境下，不仅参与连锁的投资人根本不可能得到财务回报，原本勉强生存的独立后市场企业也会因为这些新加入者陷入亏损。所以，主机厂、4S店目前这种模仿式后市场变革属于损人不利己的行为，短期对后市场有冲击，但长期看不可持续。
如果竞争仅仅来自主机厂、4S集团，独立后市场尚可作壁上观——这两个高富帅未必玩得转独立后市场业务，但目前看，还有两股势力不容小觑。
一股来自保险公司、保险代理公司，他们都盯上了事故车，由于这部分营收通常占4S店售后服务收入的40％，虽然以往可以通过新车保费锁定事故车，但随着网销的增长，4S店越来越难以和其他保险代理机构PK。更可怕的是，越来越多的保险代理机构本身也在建立自己的事故车维修网络，相比4S店只能进行单一品牌维修和偏高的维修价格，这些保险代理机构＋事故车维修网络的模式在用户服务方面更有优势。
还有一股革命者来自互联网公司。对传统保险公司而言，随着越来越多互联网公司加入保险销售服务行业，未来市场份额的不确定性越来越大。真正成功的互联网公司创新，必然都是颠覆性的，这和独立后市场、保险行业期待的变革方式完全不同。在洗牌过程中，这些颠覆性的创新者才能真正引领行业向前走。