网约车市场切莫形成“独大之势”

　　“网约车”新政才发布没有几天，滴滴出行就在8月1日宣布收购优步中国。根据方案，滴滴出行和优步全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。其中，优步全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

　　滴滴出行将拥有包括品牌、业务、数据等在内的优步中国全部资产。

　　“网约车”市场的老大和老二，握手言欢走到了一起，却令“网约车”市场发生了剧变。根据易观智库发布的《2015年中国专车市场趋势预测报告》，2015年四季度，在活跃用户覆盖率方面，滴滴专车的市场份额高达84.2%，优步位列第二，为17.4%，位列第三四五位的分别是神州专车、易到用车及首汽约车，除了神州专车14.9%的市场份额尚算小可外，其余两家均不足5%。而在订单占比方面，滴滴和优步合计超过九成，神州专车直到四季度才达到7.8%。

　　也就是说，行业老大和老二携手之后，在“网约车”市场，没有任何一家企业在品牌影响力、用户覆盖率、业务市场份额方面足以与之抗衡。

　　从最早的滴滴、快的、优步三家竞争，背后的腾讯、阿里巴巴、百度三家各有支持，到最终“三分天下归一统”，滴滴也因此成为了唯一一家由BAT三家互联网巨头共同投资的企业。当然，三家投资，也就是三家分羹。

　　事实上，在“网约车”市场上，也不断有“正规军”介入其中，或由地方国企出资，或当地有关部门出面。虽然占据地方市场的“地利”优势，除了首汽约车一家尚有影响力，其余大多数折戟沉沙。

　　一家企业独霸市场，其利弊往往是双刃剑。网约车是为了满足公众多样化出行需求，充分竞争有助于促进企业提升服务质量，展开差异化竞争，更好地满足小部分人群的高品质出行需求。而一旦一家独大，其它企业再想进入这一市场，特别是非BAT系统内的企业，无疑是难上加难，企业自身提升服务质量的动力还有几何就不言而喻了。

　　而从消费者的角度而言，除非当地政府认为“有必要”，网络预约出租车实行的是市场调节价。当可供消费者选择的约车平台不多时，消费者的议价能力自然也降低了，这就是许多网友忧心“以后还有没有优惠”的原因所在。

　　也有人认为，管好一家企业，总比管好三家要容易。殊不知，资本天生具有逐利性，把一个行业的规范化彻底寄希望于一家公司是不现实的。要知道，当下，网约车市场存在的诸多问题，在“三分天下”的时代，就已经出现了。

　　在城市交通领域，“网约车”的使用者毕竟只是小部分人群，其不可能完全替代其它出行方式，也不可能成为都市出行的“支柱”，毕竟城市道路资源是有限的，“网约车”若形成独大之势，并非好事。

　　根据七部门发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，各地应“坚持优先发展城市公共交通”，对出租汽车是“适度发展”，而对网络预约出租汽车则是“有序发展”。也就是说，公共交通体系的日趋优化便捷，普通出租汽车的服务质量提升， 都可能对未来“网约车”市场的整体规模产生影响。

　　距离“网约车”新政落地只有3个月了，尽快对照相关规定，将自身现有业务规范化，并根据新政要求设计更好的服务模式，而非争着去“分现有的羹”，才是“网约车”企业的当务之急。