开网约车需考试 不能“以考替管”

　　9月9日，交通运输部公布了《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》和《巡游出租汽车经营服务管理规定》作为出租车网约车新政的配套政策。根据《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》，从10月1日起，驾驶员从事网约车服务需要参加全国和地方两级考试。规定也设置了考试的门槛，参加考试人员需“无五”，必须有无暴力犯罪记录。考试合格后，需注册才能上岗，从业资格注册有效期为3年。（9月10日《北京青年报》）

　　网约车从“非法”到“合法”，从“有争议”到厘清关系，的确用了很长一段时间，而网约车也在这样的蛮荒状态下成长了一段时间，其中的确存在不少的问题。这般情况下，呼吁规范网约车运营的声音，可谓此起彼伏。

　　近日，在网约车明确合法地位之后，又迎来新的制度回应：开网约车需进行考试，而且准入门槛很高，必须是“无五”人员，无暴力犯罪记录等。规定还明确，如果驾驶员没有取得从业资格证，或者超越从业资格证核定范围从事经营活动，有可能面临1万元以上、3万元以下的罚款。

　　这样细致的规定、详细的准入门槛以及从乘客角度出发考虑问题的思路，都值得点赞。毕竟，网约车合法之后，还牵涉到一个行车安全的问题，若是没有最起码的准入门槛以及相关的资格审核，谁能确保网约车的行车安全呢？谁能保证开网约车的人不会给乘客带来安全威胁呢？

　　源于这样的现实考虑，对“开网约车需考试”以及需要进行相关资格审核的做法，必须给予肯定。最起码，这为网约车司机把了第一道关。好的开始是成功的一半，但也只是“一半”而已，但遗憾的是，在现实生活中，很多人则把这一半当成了全部。

　　比如，奶粉安全“重标准轻监管”，有时候标准就摆在那，结果奶粉安全事故还是频发；比如保健品“重审批轻监管”，审批的时候要求如何严格，但监管却很薄弱，导致保健品市场乱象频仍；再比如，政府部门的招商引资“重前期引轻后期管”，最终导致很多招商变成了“招伤”，当地环境遭到了极大的破坏……重视起点、重视第一步值得肯定，但也不能轻视后续的监管。

　　因而，对网约车运营不能“重考试轻监管”，不能“以考替管”，既要重视前期的资格审核以及相关考试，也要重视后续的监管，不能让网约车司机太过放松警惕，而要时刻绷紧“安全弦”，如此才能最大限度地确保行车安全，网约车合法化也才能迎来最大的正义。