目前,共享单车已在南京高校中开始普及。下一步,ofo即将扩大到南京全市,而在北京、上海等城市投入运营的摩拜单车也视南京为下一个目标。(12月4日《现代快报》)
很显然,随着共享单车的出现,在不少城市将不可避免地会出现公共自行车和共享单车并存的情况,尽管有专家称,两者之间并不矛盾,可以“共生互补”,但在笔者看来,在共享单车兴起后,有关部门应调整思路,优先发展共享单车,理由有三:
首先,可以节省政府大量的财政投入。据悉,现在每辆公共自行车的购置费用在1000元左右,再加上站点建设、营运费用,投入十分巨大,有报道称,每辆车的营运成本也在1000元左右,这样算起来每一万辆公共自行车至少要投入2000多万元,甚至更多,而且营运费用每年都有,且会随着公共自行车数量的增多而水涨船高,这对政府来说是一个不小的负担。而共享单车却不需要政府掏一分钱投入,也不需要政府负担任何营运费用,不仅可以节省政府大量的财政资金,而且同样可以达到解决市民“最初一公里”和“最末一公里”出行的目的,作为政府何乐而不为呢?
其次,可以节省公共自行车站点建设的城市土地,特别是有不少公共自行车站点都是建在人行道上,有的甚至挤占到盲道,民众反映比较强烈,而共享单车采取的是随租随停的方式,根本不需要站点,只要画出一个停放区域即可,既可以节省大量的城市空间,又可以把人行道还给市民,便于民众出行。
第三,租用方便,价格便宜,易为民众接受。据了解,共享单车租金最贵的不过每半小时1元,最便宜的每小时1元,在校师生租金减半,骑行每小时只需花0.5元,这些对老百姓来说都属于很便宜的价位,再加上共享单车随租随停,比使用公共自行车更加方便,这对民众无疑更有吸引力。
当然,笔者这么说,并不是任由共享单车任性疯长、无序发展,而是希望各地主管部门能及时调整思路,优先发展共享单车,一方面从政策上加以扶持,及时出台相关规定,加强对共享单车的监管,防止出现共享单车乱停乱放、影响市容市貌的问题,另一方面必须加快城市自行车道及其配套设施的建设,为民众自行车出行提供硬件支撑,这样既可以促使共享单车走上有序、快速发展的道路,又能起到倡导民众低碳出行的作用,达到减少城市交通拥堵和尾气排放的目的,同时还能把建设公共自行车系统的政府投入省下来,用到更需要的民生项目上,这岂不更好吗?我想,答案无疑是肯定的。