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会员注册前不久，中国商人完成了一次逾6000公里，从海平面到海拔4000多米，翻越世界屋脊青藏高原，并穿越喜马拉雅山的国际货运“快递”。（2月14日《经济参考报》）
此前关于高铁快运，当日达、次日达的快递运输服务已经被炒的沸沸扬扬。然而这并没有说明升级已经做彻底，而是意在给社会各界指出，顺着这条路走下去，市场开发的潜力巨大。这不，快递已经借着公铁联运的优势顺利走出国门，使当前国内的快递市场锦上添花，同时激活川藏经济带，共赢的局面初见端倪。
近来，铁路货运服务方式的变化和办理流程及运价都备受到民众关注，对铁路总公司如何做好货运改革的答卷，老百姓更是给予了殷切期望。一叶可以知秋，见微可以知著。铁路正如火如荼地推进货运组织改革，这是铁路更好地服务经济社会发展和人民群众的重要举措，是一件利民好事，也为铁路内部提高企业效率、实现企业转型，提供了可靠保障。
其实不管是炒作也好还是夸张也罢，一个小小的“快递”行业能有如此大的社会效应，有不少人一直是持半信半疑的态度。不可否认，当前的快节奏生活在一步步促使快递要向着更高、更快的方向发展，不然，我们的发展就缺乏后劲儿，增速也将收到影响。
反观铁路部门，早早的已经在站稳大宗货物市场的基础上，大胆创新，逐步向小型货物、散件发展，开启了货物快运列车改革的旅程。在主推“门到门”“一口价”“实货制”等一系列行之有效、贴近货主的措施之后，已经进入快递市场分一杯羹。铁路货运部门利用先天优势，逐步抢占快递市场，是顺应潮流、进行市场化运作的正确举措，此次铁路“快递”穿越喜马拉雅山造访尼泊尔就是很好的例证，也充分说明快递与铁路合作不仅形式鲜明，而且市场价值可观。
此外，我国幅员辽阔，社会物流需求巨大。铁路运输具有全天候、大运力、低运价、节能环保的的优势，在综合交通体系中发挥着骨干作用，作为不可谓不大。顾客是“上帝”，这是亘古不变的真理。铁路将货物快运普及化，也是适应市场需求。从长远来讲，这会形成潜在的影响力，快递搭乘公铁联运的“便车”走出国门，也正是在这种形式的影响下，开发的新思路，未来也将成为常态化。
通过深化货运改革，让“铁老大”建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，追回市场地位，这是铁路货运改革的初衷。那么由此引发的种种货运形式，也完全在框架之内，相信“快递出国”能够打造不断开发更为广阔的市场，同时带动沿线经济迅速崛起的共赢格局。