共享单车押金不能成为监管盲区

　　日前，有关共享单车押金的话题成为舆论关注点。据报道，以摩拜为例，去年12月活跃用户313.5万人，押金超9亿。押金充进去容易退起来难，在“一充一退”的时间差里，这庞大的资金如何被使用？是否成为监管的灰色地带？

　　网民认为，共享单车押金的监管不能成为盲区，而解决这一问题的关键在于，对押金设立专用账户，接受第三方监管，防止押金被挪作他用。

　　俨然成融资平台

　　网民“李俊慧”表示，单笔看似数额很小的押金，是对消费者行为的约束，也是对单车平台企业权益的保障，合理且也不违法。但是，交“易”退“难”，涉及的人数多了，这笔资金，就需要一本“明白账”，否则其潜在的危害是巨大的。

　　不少网民认为，共享单车一车多押是严重问题。网民“李清”表示，共享单车的每个用户都需要交押金，而不是每辆车只收一份押金。换句话说，如果单车平台能发展到单车数量10倍的用户，每辆单车就能收10份押金。

　　“押金，说到底并不属于共享单车平台的私有资产，而是用户的钱。可以毫不客气地说，市民看中的是共享单车的方便和租金的便宜，而平台看中的却是用户预付的押金，共享单车平台俨然成了一家融资平台，这也是最大的风险所在。”网民“何勇”说。

　　可实行第三方存管

　　“共享单车的经营模式很容易导致非法集资和卷款跑路。”网民“maomaobear”建议，相关部门应该尽早介入，调查监管，保护用户的资金安全。

　　网民“江德斌”建议，可实行第三方存管模式，强制要求平台将押金存入银行账户，并实时监管资金流向，只能用于退还用户押金，不得挪用于其他方面。而且，押金退还流程要由存管银行操作，按照原路径实时退还给用户，而非退到平台账户里。如此，即可将平台管理者与押金隔离开，确保资金的安全性，维护用户的权益不受侵犯。

　　还有网民认为，鉴于公共交通工具收取押金已经成为一种广泛现象，能否在全国层面统一立法，也值得考虑。立法不仅要明确押金账户如何监管，还应该明确押金收取标准、押金退还时间和方式以及押金不能退还的救济机制。（记者 王玉 整理）