如不解决三大难题 国美苏宁卖车或将昙花一现

　　如不解决三大难题 国美苏宁卖车或将昙花一现

　　□孙勇

　　最近一段时间，国美苏宁卖车登上了不少媒体的头条。不少人认为，这支新兴力量将会给现有的中国汽车经销商4S体系带来新挑战。

　　但我却不认同这样的观点。如果不解决三大难题，国美苏宁卖车能活多久都是问题。

　　哪三大难题呢？

　　一是车从哪里来？无非两条路：一是汽车生产厂家。现有的汽车生产厂家主要依靠4S店体系卖车，这一特许授权经营的体系主要靠“垄断”车源来维持，如果将车源分给国美苏宁们，已投入重金兴建的4S店吃什么？

　　汽车生产厂家可能会将一些偏门或库存不好销的车型给国美苏宁这种体系外的渠道，但这些车本身就难卖，谁接手了也赚不了多少钱，不砸在手里就不错了。过去两年，拥有巨量销售流量的易车曾做过类似的尝试，结果无功而返，前车之鉴，已表明此路不通。

　　另一条是4S店。4S店在国美苏宁卖场里设个专区卖车，与在汽车有形市场卖车没什么区别。而要与已存活多年的汽车有形市场竞争卖车，无论是展场的面积、商户的数量、车型的丰富度、交易的灵活度，还是场地的使用成本，国美苏宁均不是对手。

　　二是钱从哪里来？过去多年，国美苏宁均以代销模式为主，先卖东西，再付款。而汽车产业中，厂家是主，经销商是客，至今从来没变过。经销商不仅帮厂家卖车、修车，而且还帮助厂家“融资”。几百家乃至上千家4S店先打款后提车，等于在帮厂家“融资”接盘，厂家还不付息。由于经销商数量众多，共同“扛”库存，因此各家压力并不大。而要让国美苏宁中任何一家单扛，它们能扛得动？拿厂家的钱行不通，国美苏宁或许会想，那就从经销商身上想办法，经销商都是“老江湖”，小账都算得极精，如果卖不了几辆车，免费让他将车摆在那儿他愿不愿意还要两说！此招不行，来个融资租赁，或者库存融资，这些招数大的经销商集团或汽车有形市场都试过，行不行得通还很难说。

　　三是客户从哪里来？国美苏宁携互联网流量之势杀入汽车市场，但这些买电器的线上客户有多少能转化成买车的客户，也是个未知数。

　　20多年前，亚飞汽车就尝试过“大商场卖小汽车”，在上海大众等厂家的支持下，在北京最繁华的城乡贸易中心和百盛购物中心设专区卖汽车，结果也是悻悻而归。后来，亚飞汽车还不死心，在香港知名投资银行家梁伯韬的支持下，在北京、成都、重庆、昆明、贵阳等地开设“信元汽车生活广场”。北京的这家店开在立水桥，目的就是想截住一部分前往新亚运村汽车交易市场买车的客户，结果没两年，就不了了之了。

　　当然，这些都是老皇历了，毕竟现在已经跨入了移动互联网时代，消费者购车行为已有所改变。尽管如此，横亘在国美苏宁面前的三大难题还是有待破解。

　　入赘江淮

　　西雅特或借电动车“还魂”

　　□王概

　　作为中国人民的老朋友，西雅特进入中国的时间甚至比奥迪和斯柯达还要早。可惜的是，这个品牌很早就淡出了人们的视线，它从来没有成功过，很多人甚至听都没听过。

　　如今，这个品牌可能又要回来了，这次他能成功吗？

　　据安徽省人民政府政务服务中心官网显示，江淮汽车于去年12月28日提交的关于安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司合资生产纯电动乘用车建设项目核准的请示获得批准。

　　尽管这是大众和江淮达成的合资项目，但大众显然不可能再拿出大众、奥迪之类的品牌给江淮使用。大众很有必要为这个合资公司引入新的品牌，但大众旗下看起来好像也就只剩下西雅特了。

　　坊间传闻，西雅特又要入华是有道理的。

　　早在1995年，一汽大众就以西雅特的科尔多巴（Cordoba）为原型投产了都市高尔夫轿车，但顶着一汽大众金字招牌的科尔多巴却遭遇惨败。而随后的南汽英格尔西雅特Ibiza MK.1项目也和科尔多巴一样，因为德国佬不懂当时的国情贸然生产两厢车导致惨败。

　　当年，马来西亚金狮集团因遭受亚洲金融危机步履艰难，南汽英格尔趁机从金狮集团接手并引进了西雅特Ibiza MK.1。很快，1998年3月18日第一辆英格尔样车试装成功；1999年6月18日，首批商品车正式下线；1999年9月20日，英格尔和优尼柯正式投入市场。

　　然而，恶劣的质量给这款车型带来了无可挽回的伤害。后来，英格尔生产线卖给了波导，波导接手后推出的新雅途也回天无力，只留下一声叹息。

　　1991年，大众完全接手西雅特之后开始更新来自菲亚特时代的生产线。这些淘汰下来的生产线，对于大众来说就是垃圾，但对当时的中国本土汽车企业来说却是宝贝。

　　如上所述，西雅特其中一条生产线卖给了南汽，成为了英格尔。另一条生产线则辗转卖给了奇瑞，被命名为奇瑞风云。

　　作为奇瑞汽车的首款车型，奇瑞风云成为一代传奇，也为上汽奇瑞的分崩离析埋下伏笔。

　　因为奇瑞当时引进的第一代Toledo本身也是西雅特与大众合作的产物，这款车与大众捷达车型存在许多技术重合。然而，捷达的一个改款车型，一汽就要支付给德国人几亿人民币，德国人怎么可能容忍上汽奇瑞白白占便宜呢？

　　上汽奇瑞分手之后，奇瑞风云不断完成技术改型与更新，终成一代传奇。此后，上汽也开始摆脱德国大众，尝试自主研发。

　　从上述故事可以看出，尽管西雅特很早就与中国市场结下缘分，但它留下的不过是一个又一个悲情故事。要想真正崛起，西雅特还是得自己撸起袖子加油干。

　　于是，2011年3月西雅特带着利昂（Leon）和伊比萨（Ibiza）两款车型在上海车展上高调亮相，引发媒体对其国产话题的猜测。

　　然而，这个品牌并没有得到一汽-大众佛山南海工厂的接纳，同时也因为上汽大众已经拥有斯柯达品牌，而不愿意再收留一个定位更低的品牌，导致西雅特国产受阻。

　　糟糕的是，西雅特的接连败北，还给人们留下了质量欠佳、价格暴利的印象。不过，对大众来说，能腾出这么一个低端品牌出来与江淮合资，不管其首款车型是什么，只要能包装包装卖出钱来，又有什么不可以呢？