发展共享汽车要优先解决消费难点（图）

资料图：某新能源汽车分时租赁网点。郑莹莹 摄　图片来源：中国新闻网

　　交通运输部、住房城乡建设部８日联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。意见明确鼓励分时租赁新业态发展，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。新规出台后，共享汽车这个新兴行业面临哪些机遇和挑战？如何驶入发展快车道？（新华社8月8日）

　　相比已形成规模化经营的网约车、共享单车而言，共享汽车尚处于萌芽阶段，市场参与者并不多，规模也很小，几乎对市场没构成影响力，各方以试水的心态，逐步摸索经营模式。鉴于网约车、共享单车等共享经济的市场发展前景良好，监管部门未雨绸缪，遵循包容审慎的原则，提前将共享汽车纳入租车新规里，鼓励分时租赁新业态发展，凸显职能部门的前瞻性眼光，有助于共享汽车的健康发展。

　　我国汽车保有量已突破3亿辆，每年还以1400万辆的速度快速增长，随之而来的，就是各地城市遭遇交通拥堵、停车难、尾气污染等问题。买车容易但开车难、停车难，已成为很多人的头疼事，加之维护费、油费、保险费等也不是小数，亦令部分人望而却步。同时，我国机动车驾驶人数量去年底已达3.6亿人，预计未来10年,仍将以每年2000多万人的速度快速增长。有证无车的人越来越多，其中很多人可能不会买车，但开车的需求却一直存在，租车服务亦是一个不错的选择。

　　由此可见，共享汽车有现实的市场空间，能够满足部分消费者的分时租车需求，无需再购买汽车，即用即租，用完就还，省钱又省心。如果共享汽车探索出合适的商业模式，解决消费者的痛点和难点，还是有很大的市场潜力，成长为发展新动能，并带动相关产业链的改造升级。

　　图为福州晋安区南平东路稻田创业小镇数辆共享汽车正在充电。刘可耕 摄　图片来源：中国新闻网

　　《指导意见》“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”，乃是基于绿色环保的立场，新能源汽车亦是未来趋势。现实中，各地上市的共享汽车也以新能源汽车为主，既有混动车型，也有纯电动车型，符合《指导意见》的规定，亦顺应市场潮流。而且，新能源汽车的结构相对简单，维护费用较低，又有政府补贴，能够降低购置维护成本，牌照资源较多，上牌相对容易，日常行驶也没有限行约束，适合在大城市运营。

　　不过，新能源汽车最大的麻烦就是充电问题。由于新能源汽车行业发展时间较短，充电桩布局并不完整，充电桩数量太少，尚未做到随处可充的地步，加之部分充电桩标准不兼容、故障率高、被燃油车占位等，导致面临充电难的困窘。混动车还可以通过加油解决，纯电动车就太麻烦了，在充电问题不能解决的情况下，共享汽车能够行驶的路程就极为有限，如果用户开到一半没电怎么办？充电难影响到服务，日均使用人次太少，也不利于盈利。

　　另一个消费痛点就是停车难。各地城市的停车位都很紧张，特别是大城市寸土寸金，停车位短缺情况更严重，“开车十分钟，停车半小时”已是司空见惯的现象了，如果没有充足的停车位，共享汽车的借车、还车都是问题。而且，大城市的停车费用也很高，部分地段一天要上百元，亦制约共享汽车的停放，如果指定车位停放的话，又因停车点布局分散，难以满足随借随还的消费需求。

　　因此，发展共享汽车要优先解决这两个消费难点，确保用户可以方便灵活的租赁使用，不受到时间和地点的过多限制，最大化实现随借随还的共享模式。要做到这一步，仅靠企业的力量是不够的，需要政府配合和支持，比如加大充电桩布点、扩建停车位；鼓励发展智慧停车场、无人驾驶技术，实现共享汽车自动停车；倡导发展“共享停车位”，激活停车位市场存量，提高停车位利用率。