推广新能源产品，政府要有“提前量”意识（图）

　　停车难、充电难是制约新能源汽车普及的一个重要因素。上月起，有关福州新能源汽车共享停车位的话题在微信朋友圈传播。记者30日了解到，不到一个月，福州市区已有了10多个共享停车点，共30多个车位，停车第一个小时能免费充电。（8月31日《福州晚报》）

　　如同其他新生事物一样，新能源的快速发展也会面临许多困难。近年来，随着新能源车的不断推出，很多地方出现了僧多粥少的局面，即使是政府出台补贴政策鼓励消费者更多购买新能源车，最终却因为充电桩配建未跟上，导致围观的人多买的人少。虽然市场前景好，可是在新、老能源车交替之际，除了要靠消费者观念的改变，更重要的还是一个新能源产品末端配套投建的问题。

　　从目前的情况来看，新能源车主们共享停车点的方式能够暂时缓解一点新能源车停车难问题，但如果城市缺乏有效的充电网络、配套和长期发展的政策保障，新能源车也就无法真正畅行。如此，很容易出现政策上粗下细，新能源车最终难得到消费者青睐，无法真正达到出行低碳、环保、节能的效果。

　　政府要有“提前量”意识，即为新能源产品的发展预留一定的增长空间，从而避免关键性末端服务跟不上，让利国利民的好政策落了空推不动。节能降耗是个全民性系统性工作，仅靠国家财政来推，很难达到预期效果，而应该发动全社会的力量，去办好这件事情。

　　有消息称，近日北京市政府下发了《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》，明确了新建建筑配建停车场及社会公共停车场中充电设施的建设比例或预留建设安装条件。其中办公类建筑按照不低于配建停车位的25%规划建设，新建小区须按照配建停车位的100%规划建设公共充电桩。

　　根据意见，到2020年北京平原地区将建成平均服务半径小于5公里的充电网络。对于北京市民来说这无疑是一个利好的消息，也为确保北京城区全面普及新能源汽车打了个漂亮的“提前量”。北京政府推广配建充电桩规划前景，值得其他城市效仿。

　　由此可见，开发新能源技术，普及好新能源产品，除了政府层面政策引导之外，更需要在每个服务细枝末节上下功夫，打好“提前量”，只有让市民真正感受到新能源车的低碳、便捷和新能源发展带来的红利，绿色出行低碳生活才能够深入人心。