打折火车票是民愿与市场的共赢

　　铁路总公司有关部门负责人介绍，由于春运具有单方向客流特点，部分列车去程客流集中但返程客流较少。根据2018年铁路春运增开列车开行方案及往年大数据分析，铁路部门对始发终到时刻相对较好的回程方向列车，在现行票价基础上最低实行8折优惠。(1月21日新华网)

　　如果每趟列车都能够坐得满满的，铁路票价显然不会有打折的可能。

　　春运的客流虽然庞大，但其客流具有一个很明显的特点，那就是流动的单向性。换而言之，就是去程时“一票难求”，返程时“空无一人”。虽然形容得有点夸张，但也反映出了春运期间铁路运输“一去一返”间客流量明显的差距。

　　除了春运客流的特殊性外，火车票打折的原因，与其他交通运输部门给予铁路的市场竞争压力也是密不可分的。

　　近些年，中国高铁的发展有目共睹，与此同时，公路部门也在中长途客运中不断加大投入，航空业的打折机票也是风起云涌。在市场需求度较低的情况下，如果高铁车票不能适应市场变化，一味的“稳如泰山”，在激烈的竞争中必然会处于不利的局面，甚至败下阵来。

　　面对公路、民航的夹击，铁路如果在是否愿意推出打折车票这一问题上拿捏不准，恐怕连最后的优势也将会失去。

　　当然，现在的铁路作为企业而言，盈利是企业的根本目的和发展的动力。但是，我们也不可否认铁路运输是具有社会公益性的。

　　为了更好的让每一位民众都能够拥有安全、方便、快捷、温馨的出行环境，铁路部门一直以来的出发点和落脚点就是要着力解决好人民群众出行中“最急”、“最难”、“最怨”的民生问题。

　　纵观2017年，铁路部门从基础设施、软件管理到服务种类、服务标准都发生了翻天覆地的变化。通过提高运输能力、改善设施设备条件、完善服务体系、增加客票发售量、强化客运组织能力、做好客流应急预案、加开动车临客等等一系列举措，为老百姓铁路出行提供了坚实的保障。

　　“车票便宜对大家出行也方便”、“对在外打工的人来说，成本下降了，回家能够及时一点，肯定是做了大好事了。”回程打折车票为旅客带来实惠的同时，也收到了不少旅客的叫好与点赞。

　　如今，推出的回程车票打折这一服务新举措，可谓是用心良苦，一心旨在最大限度、最大努力地满足不同人群的不同出行需求。

　　铁路返程车票打折的试点透露出一个很重要的信息，铁路部门已经感受到来自市场的竞争和压力，铁路票价如果再坚守“铁板一块”的策略，就会阻碍自身的发展，让企业在竞争中越来越吃力，直至“出局”。

　　笔者相信，在2018年的春运中，铁路的亮点应该不只存在于票价上的“让步”。进一步提升铁路服务水平与质量，让旅途中的老百姓感受到舒适、温暖与温馨，也将是铁路部门2018年春运中的重头戏。