会员登录
会员注册随着网约车的普及，“红包大战”绵延不绝，传统出租车越来越不受“待见”。3月29日，在南京多处空置场地上，停放有大批量被退租的出租车。据南京市客管处相关人士介绍，自2017年初以来，南京传统出租车行业“退车潮”愈演愈烈，截至2018年3月中旬，因无人驾驶而闲置的车辆已经超过3000辆，退车比例占总运营数的四分之一。(4月3日《现代快报》)
超过3000辆出租车整日闲置，令人触目惊心，也会造成大量浪费。不过换个角度想，这是市场竞争的产物，也是消费者用脚投票的结果。也就是说，它们的离开，是因为有了更好的替代者出现，所以也称不上是灾难性的后果。
熟悉的桥段，不同的结果。几年前，滴滴、快的和优步等几大网约车巨头激烈厮杀时，最伤不起的就是传统出租车，可在用户基数不够大、政策尚不明朗的背景下，出租车行业并未发生“退车潮”。随着滴滴和快的合并，以及滴滴对优步的收购，网约车市场又回到“一家独大”的局面，价格抬高、补贴减少，客观上给了出租车以喘息之机。然而好景不长，随着美团杀入网约车市场，再度掀起的价格战终于成为压垮出租车的最后一根稻草，退车实在是很多司机看清大势后不得已的理性选择。
车不算旧，司机也都是老司机，关键在价格和服务差距太大。价格是竞争初期最有效的撒手锏，自美团杀入南京市场后，两大巨头的价格战瞬时打响，对司机端和消费者端进行大额补贴，更有“1分钱打车”“1块钱打车”等活动推波助澜，价格不变的出租车怎么能是对手。尽管“份子钱”一降再降，还是无法抵挡网约车的攻城略地。至于服务，出租车更是不占优势，受制于陈旧的管理手段，拒载、拼车、议价等痼疾始终难以根治，而网约车司机为了好评却愿意付出更多。因此，这也就能够解释，为何出租车司机今天刚骂完网约车，明天就可能加入对方的行列——没人比他们看得更清楚，与其坐以待毙，不如顺势而为。
不过，也不全是渔翁得利的好事，坐山观虎斗的态度亦不可取。众所周知，传统出租车之所以备受诟病，在于特许经营下的事实性垄断，旱涝保收自然没有提高用户体验的动力。反观网约车，虽然是市场的产物，目前的竞争也如火如荼，然而一旦双方筋疲力尽后达成默契，或者干脆合并、收购，也会产生事实性的垄断局面，传统出租车的毛病同样会出现。真到那时，出租车数量锐减，又如何能与其展开充分竞争呢？
因此，在市场不断洗牌且为形成稳定的竞争格局以前，保持适当数量的出租车仍有必要。一方面，出租车具有公共服务属性，很多老年人仍愿意选择出租车；另一方面，出租车是市场竞争不可忽视的一部分，特定阶段你可以忽视它的存在，但要在它彻底离开后才想起人家的好，恐怕也迟了。当然，出租车也必须顺应时代趋势，做出最大的改变。价格上，为了体现竞争力，份子钱还可以大幅减少，甚至干脆不收，在度过这段“烧钱大战”后再逐步恢复；服务上，理应借助互联网+的东风，引入电招和客户匿名评价机制，提高用户的消费体验。某种程度上，可以将出租车公司当做国企看待，困难时给予补贴，但面对激烈竞争，自身也要改革求变，积极应对挑战。
出租车的困局，说明时代的进步与市场的强大，要想转危为安，既要立足当下，更需目光长远——没有了市场份额，份子钱也就无从谈起；只要能把消费者放在心上，不愁未来分一杯羹。