车企入局网约车，能带来新鲜血液

　　近日，上汽集团正式宣布，将推出移动出行战略品牌“享道出行”，进军网约车业务。在此之前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车等车企已进军网约车市场。（11月14日新京报网）

　　也许有人会认为，传统车企入局网约车市场，多有“抢蛋糕”之嫌。可实际上，传统车企作为“非传统的互联网企业”，也能为网约车市场带来思想上的碰撞。这对网约车市场的发展来说，是好事。

　　根据CNNIC第42次调查报告显示，截至今年6月，我国网约专车或快车用户规模达到2.99亿，增长率为26.5%。虽然，近年来网约车市场整体增速迅猛，可由于缺少竞争态势，服务水平犹如一潭死水，变化不大。传统车企虽是“外来的和尚”，可加入战局，势必如“鲇鱼效应”般，增加市场竞争性，提升服务质量。

　　也可以看到，自数起滴滴司机杀人事件后，消费者对网约车多多少少产生了排斥心理。而失去消费者的信任，对行业的影响是巨大的。传统车企的入局，能为消费者带来新的选择，刺激消费者的消费。

　　可能，就目前来说，一汽、首汽等集团在互联网市场的耕耘上，并不突出，但也不是毫无经验的。事实上，其中有数家企业于在线租车服务方面颇有建树，已经具备了一定的市场认同感和网络运营经验。加之，网约车行业经由多年发展，相关法规制度已逐步健全，传统车企入局门槛并不高。

　　同时，传统车企在车辆供应上，具有先天的优势。网约车在诞生之初，基于的也是“共享闲置运力”理念。也许在未来，传统车企提供的不会只有平台的收割与压榨，在车辆维护、管理、购买上的服务会更加明显。如果传统车企在能“共享”的概念上，作出适当的创新，或许能改变网约车市场持续亏损的困局。

　　网约车市场是需要一点变化了。无论如何，传统车企入局网约车市场是好事。对此，消费者不妨投以更大的信心。同时，相关部门也得加强监管力度，避免传统车企在入局之初，因经验不足所产生的诸多服务矛盾。而不同平台企业间，如何能构建出良性的、全面的竞争态势，也有赖有关部门的积极引导。