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会员注册日前，国务院审议通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》。《草案》提出，允许将具备再制造条件的报废机动车“五大总成”（包括发动机、变速箱、前桥、后桥和车架）按规定出售给再制造企业，提高回收价值，适应循环经济发展需要。新政的出台，意味着报废机动车将告别“论斤卖”时代，家里的旧车更值钱了，也有利于提振新车和二手车消费的增长。（2月27日《都市快报》）
这项新的规定有很多好处。首先，我国每年报废车高达900多万辆，只要有一部分零部件能够回收再利用，就可节省很多资源。有些机动车虽然报废，但并不是所有零部件都不能回收利用，允许具备利用条件的零部件回收，可以减少浪费，这符合绿色环保理念，环保贡献不可估量。
其次，回收企业拆零卖钱，利润空间更大。我国每年的报废机动车虽然不少，但通过正规渠道报废的车辆占比只有三成，其中，回收企业的积极性不高是一个极为重要的原因。新政出台后，回收企业有更高的利润可图，走正规报废路径的机动车占比有望大幅提升。除此之外，车辆制造企业利用回收品，也可降低成本。
对于车主来说，以前机动车报废后只能当作废品“论斤卖”，如今一些零部件有了合法利用的更大价值，报废机动车就能卖出更好的价钱。车主通过报废机动车获得的实惠更大，也可减轻车主购买新车的经济压力，促进新车销售。
然而，这些好处是否能够变成现实，与规则是否明确、监督是否到位有很大关系。事情做得好，正面作用就会得到发挥，若做得不好，反面作用就可能得到显现。这是出台这一政策需要事先考虑清楚并做好应对的一个重要问题。
比如，什么零部件可以回收，达到了哪些条件才能回收，这个标准应该制定得很清晰才行，一旦留下模糊空间，不达标的零部件也可能被错误地回收利用。
再如，老版的《管理办法》规定，报废机动车“五大总成”（包括发动机、变速箱、前桥、后桥和车架）不允许再制造，只能作为废金属交售给钢铁企业用作冶炼原料。以前拆分报废车零件再售卖属于违法行为，如今这类行为合法化了，零部件非法流入汽车修理厂的可能性增大，汽车修理厂、4S店以次充好、以旧充新将更加方便。报废机动车的有用零部件容易获得，还可能让非法拼装车辆增多。
可见，允许报废机动车部分零部件回收利用，这是一把双刃剑，究竟是利大于弊，还是弊大于利，取决于操作过程中能否做到趋利避害。因此，这项举措对于很多人都是利好，但对于监管部门却不能算作利好，监管必须更加严密，方能确保这个良好的初衷，能够产生同样良好的效果。