乘客“买短乘长” 铁路应补短板

　　买短乘长是失信行为 归根结底是运力不足

　　5月1日，对购买5022次列车途经站淄博火车站、K8372次列车途经站南京火车站的一些乘客而言，手中拿着票却连火车都上不去，实在令他们愤怒。

　　问题的根源在于“买短乘长”。铁路部门回应称，由于五一期间出行乘客大量增加，此前上车的很多短途或者无票乘客上车补票，很多乘客会一直坐到目的地，导致火车无法再承载更多的乘客。也就是说，先上车乘客的买短乘长行为，挤占了有限的车厢空间，导致后面车站的乘客压根上不了车。

　　一个长期存在的现象、一个售票员都推荐过的“乘车妙招”，在这个五一“大爆发”，成为全社会关注的焦点。舆论铺天盖地谴责买短乘长者只顾自己利益而罔顾社会道德，铁路部门也表示将与有关部门会商“增加诚信记录内容”，专家学者不失时机搬出其他国家或地区的先进经验和做法。

　　全民关注的话题，自然值得集中探讨。但买短乘长暴露出的，不仅仅是一个道德问题。首先是，在特殊节点铁路运力有限，导致出行刚性需求得不到满足。也许大多乘客是不得已而为之的，上车后也能自觉买短补长。但这些补交票款者，其实是“明知故犯”，即明知前往目的地的票已售完，却依然通过买短途票的方式挤占车厢空间。这是钻规则的空子，自然是一种失信行为。对那些出于恶意的买短乘长者必须给予道德和法律的双重惩戒，比如江西男子高某多次以买短乘长的方式逃票，最终因诈骗铁路票款，被处以行政拘留十天的处罚；但对买短补长的乘客，既要谴责他们失信，也要同情他们的遭遇。

　　买短乘长之风之所以在此次五一小长假显得如此突出，也说明包括铁路部门对群众的出游需求虽有预案但做得不充分。买短乘长虽然失信，但归根结底是运力不足导致。既然是运力的问题，就需要回到如何解决运力的正确轨道上来。首先要实现运力“硬”提升，特别是在全国性的重大节假日期间，对一些重点线路，要科学预估人流量，尽可能增加运力。其次，“软实力”也要跟上，通过大数据等方式及时调整不同站点的放票数量，同时加强列车宣传引导和秩序管控，引导旅客按车票票面标明的车次、区段、座号乘车。

　　人口众多的现实、特殊节点的出现，都是必须考虑的因素。治理买短乘长，需要软硬兼施，多管齐下，不能止于谴责。