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会员注册核心观点：经济日报-中国经济网评论员梁瑜认为，全球第一个宣布暂停飞行波音737-8，显示了中国民航部门处事果断和对生命安全的高度重视。生命至上，绝不姑息任何风险，应是所有航空公司都必须追求和不折不扣践行的。
当地时间13日，加拿大交通部长马克·加尔诺宣布，将暂停波音737-8和737-9型客机在该国领空飞行。随后，美国总统特朗普也坐不住了，他在白宫宣布，停飞波音737-8和737-9两款机型。特朗普表示，美国联邦航空管理局（FAA）将发布一项“紧急通知”，停飞上述两款波音机型。
随着加拿大、美国的宣布停飞，截止目前，已有50多个国家陆陆续续宣布停飞问题机型，甚至禁止其飞入领空。
此次在发布“停飞令”问题上，中国在全世界范围内起了示范作用。
埃塞俄比亚航空的空难发生后，中国本着安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，全球第一个宣布暂停飞行波音737-8，这显示了中国民航部门处事果断和对生命安全的高度重视。
一架飞机失事，会给上百个家庭带来灾难，这决定了不能等到事故原因完全查清后再进一步采取安全措施。而做出这一决定并不容易，背后也面临着巨大的经济压力和舆论压力，这也是某些国家迟迟不愿宣布“停飞令”的原因。
停飞是很昂贵的损失。据民航资源网数据显示，截止目前，中国航空公司约占全球波音737-8飞机交付量的20%，共运营该机型96架，涉及国航、南航、东航、海航、上航等13个航司。如果近百架飞机全部停飞，大型航空公司或许还有调配的运力，但小型航空公司则可能无法调配，以致市场流失。
除了经济上的损失，还有舆论的压力。中国发布“停飞令”后，一些外媒发表报道称，“不要担心波音737-8的安全性”。而按照航空业惯例，一旦发生航空事故，要由飞机原产国作出停飞检查的决定，针对这次事件，应由美国联邦航空局（FAA）发布指令。但牵涉到经济政治利益，美国联邦航空局显露出来的态度是“等等看”。中国民航局副局长李健在“停飞令”发布当天透露，在作出该决定前，中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局沟通，“由于美方一直很难下定决心，民航局只得率先做出停飞该机型的决定”。随后，3月12日，波音公司发声明称，“我们对737MAX的安全性充满信心……美国联邦航空局目前并未强制要求采取任何进一步行动，并且根据现有信息，我们没有任何依据向运营商发布新（操作）指南。”
事实证明，在鲜活的生命面前，人们不会盲目迷信航空权威，也不相信什么免检产品，飞行安全乃是第一准则。50多个国家追随中国决定，就是最好的例证。而在FAA最新发布的紧急停飞令中，也提到“对埃塞俄比亚航空ET302航班坠毁事件的调查，从飞机残骸中发现了与起飞后不久飞机配置相关的新信息，再加上来自对飞机飞行轨迹进行星基跟踪的最新优化数据，表明ET302与JT610两次坠毁事件之间存在一些相似性，有必要对两起事件之间是否存在共同原因进行进一步调查，以便更好地了解和应对。”这和中国发布的停飞声明非常相似。
当然，停飞只是暂时性的安全手段，中国民航局也不是简单地一停了之，而是有进一步的举措。中国民航局已发声明称，“将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。”只要波音公司能拿出合理、有说服力的举措来打消公众的疑虑，来消除潜在的安全故障隐患，中国民航局也会立即取消飞机的禁令。
每一次飞行，都是生命的托付。每一次空难，都是难以忘却的噩梦。从灾难发生到宣布停飞，中国民航的反应速度值得称赞。生命至上，绝不姑息任何风险，应是所有航空公司都必须追求和不折不扣践行的。（经济日报-中国经济网评论员 梁瑜）
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