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“两年前央视曝光‘三无’代步车生产，采访的就是我，曝光之后还是没人管。”山东武城县一老年代步车厂家负责人直言，现在不仅没人管，产品还升级了，不但能充电还能烧油，时速可达100公里。新京报记者在北京各区近20处区域统计发现，北京大量老年代步车开上机动车道、闯红灯、逆行、随意抢道、并线，无牌无照的老年代步车“任性”上路，甚至开上高速路。（7月4日《新京报》）
资料图片
老年代步车方便之余多隐患
时下，许多老人选择不用考驾照、不用上牌照，外形酷似汽车，但价格便宜得多的“老年代步车”出门买菜、接送孩子。老年代步车的出现确实为老年人提供了方便，可是方便之余更多的是隐患。
“老年代步车”打着“老年代步”的幌子，最高时速居然可达100公里，不仅能够充电还能燃油。老年人驾驶这样的代步车，看似是方便了生活和出行，可是在我国每年因驾驶“老年代步车”发生意外的不在少数。由于无需驾照、无需牌照，加之老年人对于交通法规知识的缺失，交通信号灯和交通规则对着这些“驾驶员”来说简直形同虚设，由此我们几乎随处可见代步车“任性”的行驶在公路上。据央视2014年3月报道，仅2011年至2013年10月，北京市涉及代步车的事故就有757起，伤858人，死亡136人。【详细】
非法老年代步车“乱窜”折射出监管缺位
据工商系统人士介绍，工商部门对营业执照的审批有严格标准，老年代步车不在国家标准内，所以无法完成登记注册，也就是说，目前所有电动代步车的销售都不“合法”。【详细】
不合法的“老年代步车”之所以能从生产、经营到上路环节一路“绿灯”、畅通无阻，对应的是质检、工商、交警等多个执法部门的不作为。首先在生产环节上，“买个电机糊上车壳即可出厂”，甚至在一个县域成了违规生产电动车的集聚地。在此过程中，我们却看不到监管部门的动作。其次，一些地方的工商部门明知“老年代步车”是非法售卖的，但也没有进行相关查处。从报道可知，工商部门之所以对此“不作为”是因为“相关法规缺失没有执法依据”，这不应该是对待一个非法事物的态度。无牌无照的老年代步车在马路上“狂奔”，亦罕见交警查禁。这又是一种监管不作为。老年代步车乱象，当然需要相关国标出台，但是，即便没有国标，还没有给予其明确的法律定位，执法部门也不应对那些明目张胆地违法生产、销售、上路等行为熟视无睹。【详细】
对老年代步车要正视需求，制定规范，加强监管
同样是法律尚无明确规范，网约车却没少被治理，甚至被个别地方定性为黑车。为什么有的事管理起来那么积极，有的事就不积极？一个重要原因恐怕是利益使然。网约车打破了出租车行业的垄断，对传统运营管理与收费提出了挑战。至于“老年代步车”，似乎未对规模性行业构成冲击。或者说，介于电动汽车与电动自行车之间的“老年代步车”，“弥补”了一小片市场空白，它不是市场的搅局者，而是一种“拼缝”性的存在。所以，管理者对它不太“上心”。但恰恰是这种不上心与放任，使某些“老年代步车”的生产极为“粗放”，它们在马路上横冲直撞不守交规更构成巨大安全隐患。对于这种监管空白，法律法规必须尽快补缺，有关部门不能再装“无关看客”。 【详细】
随着老龄社会程度的日益加深，老年群体的代步出行已呈刚性需求。要从制度设计与完善的层面上，堵塞对老年代步车的监管漏洞。比如，要清晰界定老年代步车的车型类属、生产标准、重量速度及路权划分等。如果难以对老年代步车施以驾照监管，不妨将其严格限定于“帮助老人缓慢移动的助力工具车”范畴，比照电动轮椅的国家标准，将其时速限制在10公里/小时。【详细】
微言大义：
@木木玩具工厂：跑的慢还占用机动车道，关键人家不用管红灯绿灯，随便变道！这些不遵守规则的代步车早晚得出大事。
@yilangdemama：这种不大不小的车开在路上，超车也不是，不超也不是，一看见老年代步车就胃疼……
@乔乔乔阿蓝：不知道这些人为什么不怕死，要开你就遵守红绿灯，别嘚瑟别作，不然死了没人管还得赔上无辜者的命！赶紧管管啊！
中国经济网编后语：
从经济学的角度讲，老年代步车的无序状态是一种“外部不经济”现象。“任性”老年代步车给使用者带来便利，却增加了道路安全风险，给他人出行造成不便。这种负的外部效应并非老年代步车本身的特质，而是由使用不当、监管缺位造成的。随着老年人口数量的增加，老年群体的需求对社会的影响会越来越大。如果监管部门想到前头，未雨绸缪，就可以有效避免一些尴尬局面的出现。而对于一些老年代步车的使用者而言，与己方便也别忘了与人方便，理解万岁！