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8月2日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。据介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。（8月3日新华网）
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巴铁有多不靠谱？
巴铁的宽度7.8米，至少要占据两个车道，然而标准时速只有40公里，这就要占用大量道路资源。虽说2米以下车辆可从它的镂空部分通行，但由于视线问题，这些车辆行驶速度非但快不了，还看不到红绿灯。至于其他高于2米的货车等，就只能避而远之。这样能提高通勤效率吗？还有就是巴铁该怎么拐弯的问题。这么一个庞然大物，拐起弯来那可是大事。哪怕是采取轨道引导的方式，也需要占用非常大的道路空间，而这样一来又将严重影响其他车辆通行。【详细】
“空中巴士”转弯的时候，底下的车怎么办？当前的道路标准能否满足这个巨无霸的通行要求？面对司机喜欢加塞变道、行人习惯于横穿马路的现实，“空中巴士”的出现是否会引发更多事故？更严峻的挑战在于，所有的驾驶员都必须适应一种新的交通规则与秩序，包括但不限于何时可以变道，被瞬间笼罩后应遵守怎样的规则，如何适应参照系变为同向行驶汽车后相对速度的变化……如果说前面的技术细节尚可以通过硬件设计与改造来解决，那么后面这些问题就需要大家来参与秩序规则的重建与适应，而这是“空中巴士”将要面临的更大考验。【详细】
对创新要鼓励而非讥笑
有人说“巴铁”就是个加长的龙门吊，照这样说，地铁也就是把铁路搬到地下，新能源车也就是儿童玩具的增加版。这个社会需要鼓励新尝试，而不是把新尝试讥笑一下，以显得新尝试没水平甚至很滑稽。
站在风口猪能飞，所以一心去找风口、等风头，这可能是“搭车”发展，也可能只是守株待兔。创造一种没有过的东西，做无人想象过的事，做穿破脑洞的事，是更可贵的。“巴铁”未必成功，但不成功也有价值。谁说创新一定成功，异想天开天就一定会开呢？世界上绝大多数创新都会失败，异想天开绝大多数都会破产，规律当然值得总结，但如果认为不成功，新尝试就没有必要，异想天开就不能允许，那就不会有任何创新出现了。【详细】
争议要由科学求证来平息
支持巴铁，有鼓吹伪科学，甚至为融资诈骗张目的风险；反对巴铁，则可能被扣上打压民间创新、贬低中国创造的帽子，很多人左右为难。既然是这么具有革命性的重大发明，不能只有企业的自我宣传和网络上的众说纷纭，还要去调查这项成果的来龙去脉和试验过程，让科学共同体和真正的专家评估到底可不可行。
以自然科学原理以及有利于城市科学管理和公共安全的标准来衡量，巴铁项目很难说是合格的，至少离落地投入运行，还差着好几条街的距离。然而，根据另一种推测，也许人家根本就没想这么远，只是编出一个概念，获取地方政府和公众的投资而已。如果真是这样，这个项目潜藏的风险就更大，更需要相关部门介入调查，及早纳入监管。不要像有人警示的那样，酿成新的“e租宝”事件。【详细】
微言大义：
@Langhorne-L：这东西不靠谱就摆在那里啊！限高，转弯半径，过十字路口，过立交桥……到现在都没有合理的解决方法，怎能盲目吹捧？。
@戒贪戒躁铭于心：这“货”要真上路有太多的配套工作要做，支持创新，但必须经得起检验。
@小菌君君：如果项目背后牵扯着骗局，那自然应该抵制，但抵制的应仅局限于骗局，而不是这个“巴铁”的创意。
中国经济网编后语：
“巴铁”既非风口上飞的猪也非水里沉潜的鱼。一个好的想法从萌生到真正落实要走很长一段路，需要理论或技术上的创新突破，不断攻克，不断积累，循环往复，还不一定能成功。王安石写过一篇《伤仲永》，“天才儿童”方仲永的父亲在发现他的天赋后，没有让他苦学积累将天赋变成实力，而是领着他到处“宣传”，以此来获得恭维，结果方仲永成年后“泯然众人矣”。联想“巴铁”之初和“巴铁”之今，仿佛看到了那么一丝丝方仲永的影子。