“共享停车”说易行难（图）

　　据报道，继共享单车、共享汽车之后，“共享停车”也来了。近来，北京、上海、广州等城市在各自的地方停车管理条例或规定中提出，鼓励发展“共享停车”模式，允许一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。不过业界人士认为，这一新模式要想发展壮大，还需要政府和社会进行多方统筹。(8月17日《经济参考报》)

　　数据显示，我国大城市小汽车与停车位的平均比例不高，供需矛盾突出，由此带来的后果是，在大城市高峰时段，“开车只需十分钟，停车却花了半小时”。同时，“停车难”与“结构性闲置”并存，供需之间存在明显的信息不对称。针对这一痛点，出台政策，鼓励发展“共享停车”模式，从而将闲置车位激活，缓解停车难就是一个现实选择。

　　然而说易行难。虽然“共享停车”的理念正在普及，市场青睐、政府推动、资本追逐，但这些并不意味着共享车位时代的真正来临。停车问题错综复杂，涉及多部门、多利益群体，具体到实践上，还有不少难题亟待破解。

　　首先，车位共享不同车辆共享。后者只要车主同意就可以了，而前者还需要与小区物业进行沟通。同时，共享停车的核心价值在于释放市场存量停车位，让拥有车位的业主更高效地使用车位，但由于目前共享车位APP缺乏精准定位导航的成熟应用，做不到供应端的精准，也就难以实现车位资源的共享。

　　其次，共享停车的基础是智慧停车，并不是只要把车位拿出来就可以了。还需要对传统的停车场、收费系统等进行改造，将车位信息接入云端，并通过各类APP接触消费者。而大量的信息掌握在政府、社区手中。共享停车企业需要跟交管部门、社区等合作，把车位数据打通。应该说事涉多方，既需协调配合，也需要有人为此投资买单，不是光靠一句“鼓励”就能发展起来的。

　　再次，安全管理的责任也在加重。根据行业数据，在进行信息化改造并接入移动互联网平台后，一个停车场的车位利用率可以提高30％。但车流量的增加，也意味着安全管理责任的加重。而随着“共享停车”的推行，安全风险高、物业服务压力大、利益分配如何均衡等现实问题，也将成为其中绕不开的话题。

　　可见，“共享停车”虽然利好多多，可要推行开来，却是困难不小。但无论如何，困难归困难，克服困难，利用“互联网+”的整合能力，以停车公共信息管理服务平台为载体，做到政府引导、市场运行、市民受益，是未来发展的方向。现在，多地已出台政策，这为“共享停车”提供了基础保障，为从停车规划、投资、建设、验收、运行、执法等多个环节，做到信息摸得清、问题解决准带来了可能。贵在落实政策法规、注重“统筹”的前提下，知难而进，扎实推进。可以相信，只要“为之”，则难者亦易矣。