“共享单车”概念龙头股沉浮录

　　站在风口，猪都能飞起来。但风过之后，曾经火热的“共享单车”概念股多已坠落凡尘。北京、上海等12个主要城市日前宣布禁止新增“共享单车”的投放，给“共享单车”概念又泼上一盆冷水。

　　中路股份和上海凤凰这两家企业有着太多的相似之处，同在上海滩，分别拥有“永久”和“凤凰”这两个中国曾经最顶尖的自行车品牌。随着自行车市场的没落，二者均陷入低谷。“共享单车”概念兴起之时，则同时搭乘“智能共享”大风，股价直上青天。潮起潮落，这两家企业也成为制造业搭车智能风口沉浮的缩影。

　　中路股份业绩贡献有限

　　中路股份曾是市场最认可的“共享单车”概念股之一。与优拜单车合作的共享单车及公共自行车租赁项目，是支撑中路股份“共享经济的先行者”的两大业务点。

　　2016年9月，市场传出消息，共享单车项目“优拜单车”获得千万级天使轮融资。领投方为中路资本，初心资本、点亮基金和火橙加速器跟投。而中路资本正是中路股份母公司上海中路集团有限旗下公司。

　　10月29日，中路股份公告称，通过上海永久自行车有限公司向“优拜单车”运营主体上海轺辂信息技术有限公司增资250万元；11月12日，公司再次公告，将增资额由250万元增加至650万元。

　　此后，优拜单车创始人兼CEO余熠多次在公开场合透露与永久自行车签订供货协议等消息，中路股份在此刺激下连续多日大涨。

　　2016年12月21日，中路股份发布澄清公告称，仅通过上海永久向优拜单车投资650万元，中路资本未对优拜单车进行投资。此外，上海永久为优拜单车供应共享单车自行车产品未最终确定供货价及签订供货合同。此时，中路股份股价已经上涨至39元/股左右。

　　“中路股份成为共享单车概念股龙头，部分原因是资金炒作，同时也离不开消息面上的配合。”一位多次投资“共享单车”概念股的私募投资者表示，“比如，中路资本并没有领投优拜单车，早就应该澄清”。

　　事实上，中路股份对“共享单车”概念一直不离不弃。在2016年年报以及2017年半年报中，公司均将“共享单车”概念放在公司业务概要等章节进行讨论；在2017年半年报中，公司甚至称自己是“共享经济的先行者”，理由之一就是“控股子公司将为优拜单车供应共享单车自行车产品。”

　　然而，从业绩方面看，“共享单车”并没有给中路股份带来多少业绩。根据半年报，截至2017年6月30日，中路股份的自行车业务经营主体永久公司实现销售收入23533.57万元，营业利润188.72万元，净利润86.13万元。今年上半年，在净利润基本保持持平的情况下，拥有“共享单车”概念的中路股份自行车业务营收反而小幅下降。

　　2016年上半年，永久公司的营业收入为25121.06万元，营业利润15.26万元，净利润60.93万元。

　　9月11日，中国证券报记者电话采访中路股份董秘袁志坚，了解公司向优拜单车的供货情况。袁志坚表示，“有一些供货。”对于具体供货情况以及对公司业绩的影响，袁则则表示，“不方便回答你。”

　　值得注意的是，支撑中路股份“共享经济先行者”概念的公共自行车租赁业务同样停滞不前。

　　2016年年报显示，公司2016年自产公共自行车(销售)收入3735万元，同比减少29%，公共自行车租赁业务收入4730万元，同比微增0.85%。

　　对于该项业务今年以来是否有所改善，袁志坚对中国证券报记者表示，“去看半年报。”不过，中路股份2017年半年报并未披露相关业务详情。

　　截至9月13日收盘，中路股份报21.63元/股，与去年12月高点39.64元/股相比几近腰斩。

　　上海凤凰业绩大增背后现隐忧

　　“在‘共享单车’概念股中，上海凤凰的业绩落实相对较好。”上述私募投资者表示。

　　半年报显示，上海凤凰上半年实现营收7.98亿元、净利4289.43万元，同比分别增长180%、152%。其中，与OFO的合作对公司业绩贡献较大。报告期内，公司共销售各类自行车整车约300万辆。其中，OFO共享单车约130万辆。

　　今年5月5日，上海凤凰发布公告称，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司与东峡大通(北京)管理咨询有限公司(OFO共享单车运营方)签订了《战略合作协议》。根据协议，在12个月内，凤凰自行车将向东峡大通或其关联公司，提供总量不少于500万辆的采购计划。

　　上海凤凰称，按照公司2016年度运行情况，将给凤凰自行车带来约4000万元收益。按此计算，每制造一辆共享单车，上海凤凰平均获利8元。

　　上半年业绩亮眼，但股价反应平淡。8月底以来，上海凤凰股价一直在21元/股附近徘徊，与去年12月“共享单车”概念火爆时的40多元/股不可同日而语。“主要因为这是预期内的事情。此外，市场担心其业绩能否持续。”上海一家中型券商的资管人士告诉中国证券报记者。

　　这些担忧并非没有道理。“站在OFO的角度上看，起初的合作有借势的意思，毕竟凤凰是大品牌，对于提升OFO的信心有好处，同时也可以看作是传统经济和新经济结合。”一位接近OFO的创投人士告诉中国证券报记者，“但从长远看，最终用谁的车子还要看性价比。在保证质量的情况下，可能选择价格更低，条件更好的供应商。”

　　“公司内部讨论过，如果单纯生产自行车，(OFO)的选择余地比较大。”上海凤凰证券事务部门工作人员则表示，“所以我们不仅仅生产车子，还提供研发、质量控制合作。这种合作关系更稳定。”

　　除了对于更换供应商的担忧，共享单车市场逐渐饱和也可能导致上海凤凰的相关订单减少。

　　9月7日，北京市交通委发布公告称，暂停在本市新增投放共享自行车；此外，上海、广州、深圳、武汉等地先后叫停“共享单车”投放。不到一个月时间，共享单车在一批主要城市失去了投放资格。

　　“‘共享单车’将进入深耕市场阶段，除在二、三线城市投放外，将拓展海外市场，同时会有更换新车的需要。”前述上海凤凰工作人员表示，将争取在合同到期之后与OFO进行更多合作。

　　(原标题：搭车智能风口潮起潮落 “共享单车”概念龙头股沉浮录)