前不久,中国商人完成了一次逾6000公里,从海平面到海拔4000多米,翻越世界屋脊青藏高原,并穿越喜马拉雅山的国际货运“快递”。(2月14日《经济参考报》)
此前关于高铁快运,当日达、次日达的快递运输服务已经被炒的沸沸扬扬。然而这并没有说明升级已经做彻底,而是意在给社会各界指出,顺着这条路走下去,市场开发的潜力巨大。这不,快递已经借着公铁联运的优势顺利走出国门,使当前国内的快递市场锦上添花,同时激活川藏经济带,共赢的局面初见端倪。
近来,铁路货运服务方式的变化和办理流程及运价都备受到民众关注,对铁路总公司如何做好货运改革的答卷,老百姓更是给予了殷切期望。一叶可以知秋,见微可以知著。铁路正如火如荼地推进货运组织改革,这是铁路更好地服务经济社会发展和人民群众的重要举措,是一件利民好事,也为铁路内部提高企业效率、实现企业转型,提供了可靠保障。
其实不管是炒作也好还是夸张也罢,一个小小的“快递”行业能有如此大的社会效应,有不少人一直是持半信半疑的态度。不可否认,当前的快节奏生活在一步步促使快递要向着更高、更快的方向发展,不然,我们的发展就缺乏后劲儿,增速也将收到影响。
反观铁路部门,早早的已经在站稳大宗货物市场的基础上,大胆创新,逐步向小型货物、散件发展,开启了货物快运列车改革的旅程。在主推“门到门”“一口价”“实货制”等一系列行之有效、贴近货主的措施之后,已经进入快递市场分一杯羹。铁路货运部门利用先天优势,逐步抢占快递市场,是顺应潮流、进行市场化运作的正确举措,此次铁路“快递”穿越喜马拉雅山造访尼泊尔就是很好的例证,也充分说明快递与铁路合作不仅形式鲜明,而且市场价值可观。
此外,我国幅员辽阔,社会物流需求巨大。铁路运输具有全天候、大运力、低运价、节能环保的的优势,在综合交通体系中发挥着骨干作用,作为不可谓不大。顾客是“上帝”,这是亘古不变的真理。铁路将货物快运普及化,也是适应市场需求。从长远来讲,这会形成潜在的影响力,快递搭乘公铁联运的“便车”走出国门,也正是在这种形式的影响下,开发的新思路,未来也将成为常态化。
通过深化货运改革,让“铁老大”建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制,追回市场地位,这是铁路货运改革的初衷。那么由此引发的种种货运形式,也完全在框架之内,相信“快递出国”能够打造不断开发更为广阔的市场,同时带动沿线经济迅速崛起的共赢格局。