中国汽车的雄安机遇

　　“雄安新区是国家的千年大计,当地居民能够见证这个历史,并从雄安的发展中获益,自然不胜欣喜。”4月11日,中央决定设立河北雄安新区后的第十天,记者走访雄县和容城两地时得到的回答。

　　雄安新区是继深圳经济特区和上海浦东新区之后又一具有全国意义的新区,不仅承载着疏解北京非首都功能的重任,还要贯彻落实新发展理念,成为我国创新发展的示范区。从这个角度看,雄安新区任重而道远。

　　近几天,多家中央企业纷纷发声,以实际行动服务雄安新区建设。国资委公开的信息显示,目前已有超过30家央企表态支持雄安新区建设,业务范围涵盖了能源、基建、交通、农业、通信、建筑、金融等多个领域。

　　作为国民经济支柱产业的汽车业,在雄安新区的建设和发展过程中,也承担着相应的责任。同时,雄安新区的问世也将给汽车产业带来种种机遇。

　　雄县、容城汽车消费已快速启动

　　4月11日上午,记者从河北省保定市内驱车50公里,40分钟后达到容城县人民政府,县政府宣传部负责人告诉记者:“对于雄安新区未来的规划,我们还无法透露任何内容,上级的具体政策也尚未出台。雄安新区的消息落地后,县人民政府当前能做的就是落实国家各项规定,保证容城的平稳发展。”

　　在谈到容城的汽车消费情况时,该负责人称,目前容城没有建设汽车品牌4S店,当地的汽车市场还不成熟,大多数消费者会去保定购车。未来,随着雄安新区建设的推进,当地会根据发展需要引入4S店,探索多种汽车销售服务模式,为越来越多的车主提供正规、便捷的销售和售后服务。

　　记者离开容城县政府,驱车行驶在县城的道路上,直观感受是容城的道路情况良好,较大的十字路口有交警执勤,机动车道为双向四车道,非机动车道与机动车道由绿化带隔离开来。但路面上的交通状况比较复杂,除行人穿行频繁,机动车道中还有较多助力三轮与机动车并行。

　　经过询问,记者来到容城县内一家名为安诚汽贸的汽车直营店。走进该店,十余辆不同价位、不同品牌的车型被置放于展厅中,车辆之间的距离较窄,店内人员穿着也相对随意,该店的一位销售人员很热情,迎上前来与记者交流。“最近几天我们店的成交量提升了不少,原来一天能卖两三辆车,这几天每天都能售出七八辆。”该销售人员称,“虽然官方并没有出台机动车限购政策,但坊间已经开始传出类似消息,所以促使成交量在短期内呈现出较快增长。”

　　对于容城县汽车市场未来的发展,该销售人员信心十足地说:“雄安新区的建设会吸引很多人来到这里,他们购车、用车、维修保养的需求也会成倍增长,日后会考虑加盟一家符合当地消费需求并有较大保有量的4S店,为车主提供更安心的服务。”

　　离开容城,记者驱车约30分钟来到雄县。相比容城,雄县的现代化程度较高。从目前道路和交通情况看,雄县与容城类似,双向四车道并用护栏隔开,机动车道与非机动车道同样采用这种方式隔离,但也存在有机动车和行人混行的状况。

　　随后记者来到雄县人民政府,县政府宣传部的一位负责人称,雄安新区的消息发布后,到访的记者有很多,但他只能回答一些当地目前的基本情况,对于今后的发展尚无法透露。“雄安新区的主要任务是疏解北京的非首都功能,然而上级单位还没有明确哪些企业可以进入,哪些企业不能进入,具体的政策还要等待一段时间。”该负责人说。

　　在雄县董鑫汽车销售有限公司,记者注意到该店门前停放了约四十余辆新车,工作日中午看车的客户络绎不绝。“同样是受限购传言的影响,原来每天能销售十辆新车,这几天销量明显增长,每天能多卖四五辆。”该销售人员称,“国家已经限制雄安新区的房产投资,一些投资人未来会考虑进军汽车销售领域。”

　　通过对容城和雄县的探访,记者对两地的风貌、交通道路状况和汽车市场情况有了一定了解。中央决定设立雄安新区的10天时间,当地的汽车消费就已明显抬头,未来随着雄安新区建设的的逐步推进,当地的汽车消费将实现快速增长。

　　另据记者了解,由河北省雄县、容城、安新三县及周边部分区域构成的雄安新区,目前在汽车照明、汽车零部件、电器材料上有一定的工业基础,未来也将助力汽车产业的全面发展。

　　智能交通和智能汽车的理想国

　　按照中央的规划,雄安新区规划建设以特定区域为起步区先行开发,起步区面积约100平方公里,中期发展区面积约200平方公里,远期控制区面积约2000平方公里。

　　显然,2000平方公里的规划建设面积需要一个高度发达的城市交通体系。这一点已经在政府的规划中被着重强调。中央明确指出,规划建设雄安新区要突出7个方面的重点任务,其中包括建设绿色智慧新城,建成国际一流、绿色、现代、智慧城市;发展高端高新产业,积极吸纳和集聚创新要素资源,培育新动能,构建快捷高效交通网,打造绿色交通体系。

　　智慧城市需要打造智能交通,而这又需要绿色汽车、智能汽车的参与,绿色汽车、智能汽车的研发制造又属于高端高新产业,这决定了雄安新区在产业发展和交通建设上注定不能再走以往的老路子,这片热土注定将是建设智能交通与制造使用智能汽车的理想国。

　　清华大学汽车发展研究中心主任李显君在谈及雄安新区建设时特别强调:“雄安新区在建设时一定要抓两点:智能网联汽车和智能交通体系,这两点非常重要,一定要规划进去。”

　　“新区在整个交通管理上,要建立一个全新的体系。现在的北京、上海等城市,交通管理体系存在较大问题。城市摊大饼,一环、二环、三环……既浪费土地,又浪费燃料,增加尾气排放。城市应该成块状发展,不要再建那么多环。交通设计规划千万不要再复制中国现有的城市交通结构和模式,”李显君说。

　　智能交通系统是未来交通系统的发展方向,它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。专家认为,对于一座高起点规划的新城而言,完全不必对旧有的交通基础设施进行改造,直接高标准地进行智能交通建设,显然是最理想不过的。加之智能汽车技术的应用将在2025年前后取得重大突破,雄安新区完全可以实现智能汽车在智能交通体系下的高效率运转,这将是智慧城市的一大标志。

　　中国工业经济学会副会长、上海海关学院副院长干春晖认为,雄安新区的成立对汽车产业而言绝对是一件大好事。这样规模的新区,人口高度密集、经济高度发达,大规模搞开发,相当于再造一个上海或者深圳。汽车会在交通体系建设和高新高端产业发展中扮演不可或缺的角色。

　　通过地图可以发现,北汽集团和长城汽车是距离雄安新区最近的两家汽车企业。这两家企业具备布局雄安新区独一无二的地理优势。虽然《中国汽车报》记者了解到,两家企业对雄安新区尚无明确的战略布局,但随着雄安新区建设规划的逐渐清晰,相信车企会随之而动。干春晖表示:“雄安新区的产业规划,完全可以有汽车制造业,如果从有序疏解北京非首都功能为基本出发点来看,北京市的汽车企业也可以考虑搬迁。”

　　此外,在汽车消费和汽车使用上,两位专家建议不要盲目采取限行限购措施。李显君说:“限行限购管理方法对于新区的交通管理未必有效,并不是解决问题的正确方式。干春晖说:“新城市一定要保证道路通勤效率,不应该限行限购,如果能保证交通通畅,雄安新区将会形成一个巨大的汽车消费市场。

　　谈及新能源汽车在雄安新区的推广使用,李显君认为这也是绝佳的地区,不过前提是充电桩等配套应用设施要建好,让消费者使用更便捷才行。