“金九”汽车销量同比增5.7% 前9月突破两千万辆

　　9月，我国汽车产销量分别为267.1万辆和270.9万辆，环比增长27.6%和23.9%，同比增长5.5%和5.7%。中汽协副秘书长师建华表示，9月，我国汽车产销进入传统的旺季，今年表现依然良好。然而，由于去年同期1.6L小排量购置税减半政策即将结束，销量大增，导致基数较高。因此，汽车产销量环比大幅增长，同比增速一般。

　　前9个月，新能源汽车产销分别完成42.4万辆和39.8万辆，比去年同期分别增长40.2%和37.7%，陈士华表示，截止目前，新能源产销增速虽然仅有40%左右，但在今年已经属于很高的水平，这在车市整体表现不佳的情况下，显得难能可贵。

　　10月12日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布数据显示，9月我国汽车产销量同环比均有所增长。综合前9个月数据来看,我国汽车产销均实现小幅增长,整体形势维持正常状态。

发布会现场

　　9月，我国汽车产销量分别为267.1万辆和270.9万辆，产销量环比增长27.6%和23.9%；同比增长5.5%和5.7%，呈现较快增长态势，并创下今年前9个月的最高水平。综合1-9月数据，我国汽车产销分别为2034.9万辆和2022.4万辆，比上年同期分别增长4.8%和4.5%，与协会年初预测的5%增速越来越接近。

　　中汽协副秘书长师建华表示，9月，我国汽车产销进入传统的旺季，今年表现依然良好。然而，由于去年同期1.6L小排量购置税减半政策即将结束，销量大增，导致基数较高。因此，汽车产销量环比大幅增长，同比增速一般。

　　乘用车形势好转 商用车带动整体车市

　　9月，乘用车产销分别达到229.7万辆和234.3万辆，比上月分别增长28.4%和24.9%。前9个月，乘用车产销分别完成1732.8万辆和1715万辆, 比上年同期分别增长3.0%和2.4%，分别低于汽车总体1.8和2.1个百分点。陈士华表示，9月乘用车产销呈现增长状态，但低于汽车整体增速，其中轿车与MPV销量欠佳是主因。

　　分车型来看，9月轿车产销量分别为112.3万辆和116.1万辆，同比分别增长1.5%和3.7%，环比则分别增长26.4%和24.5%，比上月有较大提升。前9个月，轿车产销分别为839.3万辆和831.9万辆，同比下降0.8%和1.5%。陈士华表示，由于今年1.6L小排量政策退坡，导致消费者购买轿车积极性降低，增速有所放缓，再加上去年基数较大，所以今年轿车整体表现不佳。

　　进入9月份，MPV产销量环比大增，同比继续下降。9月MPV产销分别为16.1万辆和16.6万辆，环比增长27.9%和20.2%，同比分别下滑24%和25.1%。前9个月，MPV产销分别为146.8万辆和145.1万辆，同比下滑15.4%和17.1%。

　　近年来表现抢眼的SUV，依旧强势。数据显示，SUV在9月的产销分别为96.5万辆和97.1万辆，环比增长30.3%和25.5%，同比分别增长11.3%和10.5%。前9个月，SUV累计产销分别为707.4万辆和696.2万辆，同比增长16.4%和16.1%。

　　值得一提的是，前9个月商用车增速良好,带动了我国车市的整体增速。1-9月，商用车产销分别为302.1万辆和307.4万辆，比去年同期分别增长16%和17.9%，产销量均保持较快增长。中汽协秘书长助理许海东表示，今年是商用车的销量“大年”，因为环保，治超限，以及物流发展等因素，从去年的下半年开始，商用车一直呈现更新换代的增长。然而，目前商用车增长速度已经在趋缓，明年肯定不会再有如此高的增长速度。

　　自主基本稳定 韩系下降较快

　　9月，自主品牌乘用车共销售96.6万辆，同比下降0.9%，市场份额下降1.7个百分点，达到41.2%。其中，轿车销售21.1万辆，同比下降1.3%，占据18.2%的市场份额；SUV销售57.6万辆，同比增长12%，市场份额达到59.3%，提高了0.8个百分点；MPV销售13.4万辆，同比下滑32.2%，市场份额为80.8%，下降8.5个百分点。

　　陈士华表示，9月，自主品牌乘用车市场份额低于同期，这也是今年前9个月第二次出现这种情况，其主要原因是轿车与MPV占比有所降低。

　　1-9月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售352.94万辆、305.39万辆、209.09万辆、70.20万辆和29.32万辆，分别占乘用车销售总量的20.58%、17.81%、12.19%、4.09%和1.71%。与上年同期相比，日系乘用车销量呈较快增长，德系和美系增速略低，韩系和法系下降较快。

　　新能源前9个月增长近四成 全年目标有望达成

　　9月，新能源汽车产销分别完成7.7万辆和7.8万辆，同比分别增长79.7%和79.1%；前9个月，新能源汽车产销分别完成42.4万辆和39.8万辆，比上年同期分别增长40.2%和37.7%。

　　陈士华表示， 前9个月新能源产销增速虽然仅有40%左右，但在今年已经也属于较高的水平，这在车市整体表现不佳的情况下显得难能可贵。其中，纯电动车型成为拉动新能源车增长的主要动力。

　　谈及新能源未来走势时，许海东表示，从9月份来看，新能源增速保持良好态势。根据这几年的情况来看，新能源的高速增长基本都是在下半年。因此，中汽协认为新能源在后几个月有望继续保持高速增长，年初预测的目标基本可以实现。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）

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