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会员注册日前，深圳交警针对外卖配送员的交通违法情形，推出“史上最严”的“三级处罚机制”——深圳市范围内的外卖配送员一年内因交通违法被处罚，首次将处以“禁行”一周，第二次延长为一个月，第三次被处罚，则通知送餐平台予以辞退。
伴随送餐行业的蓬勃发展，各地外卖小哥送餐车所涉交通违法事故不断增多。外卖小哥违反交规时，往往会有人拿辛苦送餐说事，用悲情的表述为违章的现实开脱。仔细阅读深圳此次出台的处罚机制，可以看到政策的拟定者没有被悲情绑架，而且还在处罚力度和范围上作了延伸。
首先是对于外卖小哥的处罚更彻底。因交通违法被辞退的员工一年内不得在各平台的送餐企业再次聘用。对外卖行业做些调研会发现，由资本主宰的外卖公司本就存在互相挖人。在多个外卖品牌共存的城市，一旦有外卖骑手因交通违法从一家公司离职，他们可以很快就在另一家公司找到相同的工作。深圳此次处罚的关键点，相当于把辞退升级为行业禁令。
其次是处罚范围扩大，这也是被不少网友批驳的“连坐”制度。在一般以上伤亡的交通事故中，外卖送餐车经认定负次要、同等、主要责任的，辖区交警大队将督促其所在网点所有配送员均需按规定接受培训。这使违反交规后的培训从个人要求升级成外卖运营网点要求。笔者去年在采访时接触过不少外卖骑手，在讲到难守交规时都曾提及“和时间赛跑”的难题。外卖平台的竞争说到底就是让骑手和时间赛跑。一方面平台要求骑手遵守交通规则；另一方面，在实际操作中，网点派出的外卖单必须按时送达。尤其是在送餐高峰期，遵守规则往往意味着逾期，意味着骑手不挣钱，甚至被扣钱。所以一些骑手往往心存侥幸，用违反交规来提高速度，网点也“睁一只眼闭一只眼”。如今一连坐，个人违规将影响整个团队业绩，有可能倒逼出监管效果来。
此外，未来每月对于涉交通违法排名前三的企业，警方将约谈其负责人。对于外卖小哥而言，交通规则关乎社会责任，平台规则关乎经济收益。如果两者不在同一个框架内，在超时扣钱的压力下，他们就有可能为生计不得不闯红灯，不得不赶时间走机动车道、逆行等。所以，发挥平台的管理积极性确实必要。外卖公司应该通过大数据、云计算等技术手段优化送餐路线、做好时间统筹，减少外卖小哥违反交规的客观压力。
当然，从本质上说，被资本看好、超过300亿元人民币的外卖市场，“能不能慢下来”在很多时候不是一名骑手甚至一家公司可以左右的。消费者对于速度的要求使外卖的商机无限，也使外卖慢不下来。当然，俗话说“欲速则不达”，作为顾客，也应该思考一下为什么一定要追求“立等可取”？记得一位外卖骑手曾对笔者提过一个建议：如果对外卖骑手心存善意，那不妨在早上10时提前把中午外卖单下好，让系统有足够时间做线路安排。监管部门、外卖平台、骑手小哥和消费者共同努力，共同减少骑手小哥违反交通规则的现象，这应该是一个努力的方向。