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会员注册近两年，共享经济的“热点话题”非共享汽车莫属。随着数字化、大数据时代的到来和国家新能源战略的实施，以及模式经济和“互联网+”思维的加持，以新能源汽车为主的共享汽车越来越多地出现在街头，驶入我们的生活。随着共享经济不断被拓展，汽车或将迎来专属的共享时代。
共享汽车作为城市公共出行的补充，被视为继共享单车大热之后下一个独角兽行业。麦肯锡公司预测，到2030年，共享出行和大数据业务将会为汽车产业带来 1.5 万亿美元的额外收入。面对万亿美元的巨大市场蛋糕，包括奔驰、宝马、滴滴、美团等在内的传统整车车企、经销商集团、互联网企业，甚至外来资本，纷纷入局共享汽车领域。
然而，共享汽车行业尚处于培育初期，实现盈利仍是整个行业的挑战。虽有数百家企业挺进掘金，但行业内群雄割据，一片混战，尚未有寡头产生，甚至不少“玩家”诸如EZZY等难以为继而不得不提前离场。那么，面对如此险峻的市场环境，共享汽车迎来的到底是风口飞扬还是伪命题？
“共享汽车市场发展前景可观已是业内共识，作为重资产重运营的行业，成本控制能力、资源整合能力、线上平台能力、线下运营能力等都是共享车企向上跃进的制约条件。而究根结底，平台综合实力才是决定以上制约条件的‘绝对力量’。”新锐互联网车企绿驰出行CEO龚雁行在绿驰出行项目发布会上坦言。
在这场竞技中，“绿驰出行”入局，拼的就是绝对力量。
对于共享汽车行业来说，绿驰出行已不是初涉新手，早在共享经济小荷初露的2015年，绿驰出行就已瞄准了这片蓝海，直至今日，已经颇具规模，风头渐盛。
目前，“绿驰出行”已在郑州、南昌、武汉、南京、西安、天津六个城市上线，投放千余辆汽车进入共享汽车市场，实现“六城联动”。同时，“百城共享计划”正在逐步推进，为构建智能移动生活战略暨智能移动生活生态圈蓝图的实施提供了保障。
“绿驰出行”的强势亮相无疑会对硝烟弥漫的共享汽车市场进行重新洗牌，对整个行业格局的变革具有重大影响。
“包括技术架构、产品性能设计以及商业模式设计在内的平台规划的差异化是我们行走共享汽车行业步步为营最核心的竞争优势，”龚雁行强调。
据了解，“绿驰出行”真正实现了把汽车装进手机，在手机APP完成注册、缴纳押金、选车、找车、结算5个步骤即可轻松用车；通过强大的后台管理系统及车辆调度管控，实现任意停车场随意还车，大大提高了用户体验；车辆搭载的智能硬件可提供多种智能服务，轻松实现远程开关门、远程启动、远程断电、远程安防、电子围栏、异常报警和密码键盘等。除此之外，倚靠主机厂资源，“绿驰出行“正加紧无人驾驶技术的研发，最终目标是集共享出行、自动驾驶和车联网于一体，让汽车演变为集生活、工作、休闲、社交等多位一体的颠覆式智能生活移动终端，真正改变人、车、生活的关系，让大众享受生活方式改变带来的美好体验。
在技术架构和商业模式方面，“绿驰出行”搭建了独有的财务管理和调度管理两大业务支撑系统，具有无可比拟的技术优势。其中财务管理系统可满足多方、多种业务合作方式，进行业务合作的财务分佣；调度管理系统主要运用“车联网”平台，用于车辆状态信息监控和运营调度管理。有别于其他共享汽车平台纯人工且运营系统与车联网平台“各自为战”的调度方式，“绿驰汽车”背靠主机厂，调度系统可与主机厂进行紧密结合和业务连接，消除了平台运营对接壁垒。这一系列极具前瞻性的技术战略布局，走在了整个行业的最前端。“共享经济上半场是火拼，下半场是创新，只有敢‘想人之不敢想，做人之不会做’，才能在市场竞技中突出重围。”龚雁行表示。
中国已成为全球最为重要的出行市场之一，目前尚处于起步阶段的共享汽车是门大生意，这个“大”不仅仅指可预期的广阔市场，更指其投资和运营的规模。说到底，仍是各家车企综合实力的硬较量，依据互联网时代市场风口的一贯“尿性”，目前“各立山头”的局面不会持续太久，中国可能会出现一家高度整合的智能出行企业，而像“绿驰出行”这样实力强劲的种子选手，将会是这场“角斗”中第一把交椅的有力角逐者。
新能源共享汽车以解决居民出行难题为核心，电动出行与分时租赁的相结合，还将为推进城市绿色、低碳的风尚出行生活做出贡献。这场引领未来出行方式、甚至改变生活、改变未来的出行革命正孕育着巨大能量，蓄势待发。