出租车取消“份子钱”尚须服务转型升级

　　广州取消出租车行业的“份子钱”已经在试点，何时能有突破性进展？广州市公交集团回复表示，目前200辆试点车辆营运状态正常。记者从知情人士方面获悉，目前其旗下的白云公司和广交公司分别有100辆新车在试运营，而系统平台也在搭建过程中。（6月19日《羊城晚报》）

　　广州出租车试点取消“份子钱”，其核心内容就是健全利益分配制度，利用互联网技术更好地构建企业、驾驶员运营风险共担、利益共享的经营模式；就是不用承包金、不用定额的制度，而是根据运营的情况，驾驶员和企业合理承担风险，共同承担风险，合理分配利益。从试点情况来看，两家出租车公司的200辆新车营运正常，表明出租车取消“份子钱”，并非是不可能的事情。

　　勿庸讳言，过去的出租车企业，实际上垄断了从政府那里有偿取得的运营权，有理由占有司机的劳动成果，追求利益最大化，从而导致“份儿钱”偏高。相反，在油价上涨、车辆折旧加快、私家车增多、网约车冲击、黑车抢活的背景下，出租车司机已经不堪重负，而唯一的路径就是期望“份儿钱”减负。由此，劳资双方在“份儿钱”上形成了利益冲突，如果没有一种外部的力量和机制进行平衡，因双方所处的地位、掌握的资源和信息不对称等因素，利益的天平必定朝资方倾斜，从而导致司机“用脚投票”，通过“欠租”、“退租”等方式，逃离出租车行业。

　　出租车取消“份子钱”后，建立起了新型司企收入分配机制，彻底改变交“份子钱”才能取得运营的粗放管理方式，使得司机实现与企业风险共担、利益共享。然而，取消“份子钱”，关键是要完善收入分配调整和协商机制。当务之急，是加强出租车行业工会建设，让司机成为行业工会组织的主体，在收入分配集体协商中，享有与企业平等的“话语权”，并与企业形成和谐共赢的劳资关系。同时，政府行业主管部门作为中立方，应充分发挥监督、协调作用，维护收入分配集体协商的公正和公平。特别是，要把监管和协调工作做在平时，做在事前，避免扮演平时撒手不管，出了问题收拾烂摊子的尴尬角色。

　　更重要的是，出租车取消“份子钱”，尚须服务转型升级。在网约车抢客挤压出租车市场的不利条件下，仅凭取消或减少“份儿钱”，显然治标不治本。出租车除了减少成本，关键是要有市场，否则，的哥仍然难以走出困境。既然社会车辆、私家车等“杂牌军”，都可以参与网约车服务，那么，作为城市公共交通“正规军”的出租车企业，为何不能参与并引领网约车服务、促进多元化服务融合发展呢？可以预料，网约车服务，将会成为城市公共文通的主流，那么，出租车企业就应该主动融入，参与市场竞争，通过电召服务方式提供运营服务，拓展服务功能；鼓励个体经营者共同组建具有一定规模的公司，实现组织化的管理，鼓励经营者加强品牌建设，主动公开服务标准和服务质量承诺，提高服务的品质，更好地满足人民群众出行需求。