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会员注册深秋的北京寒意渐浓，正如今年的中国车市，整体销量下滑，全年负增长已成定局。尤其是SUV车型，如过山车一般，在告别了前今年的高歌猛进之后，今年迅速回落。
根据全国乘用车市场信息联席会公布数据显示：11月，国内SUV共销售854289辆，环比下降0.5%，是三大车型中唯一销量环比下降的车型；而相较去年同期，SUV的下降幅度更是扩大至“惊人”的20.6%。
对于正在来临的“至暗时刻”，“信心”比黄金更重要!宝骏530的2019款选择逆势杀入，恰恰是看中了这份信心。更为重要的是，宝骏530更是希望凭借品质的不断提升，打破自主品牌长期留给外界的固有印象，经过全面的体验和试驾，能看得出来，宝骏530的性价比优势再度提升。
从内饰来看，2019款宝骏530的内饰采用了环抱式设计，整体简洁大方。三辐式方向盘尺寸稍大，对于女性车主而言，恐怕有点“出位”。新款宝骏530的品质感有所提升，尤其是采用了内嵌多功能按键、悬浮式中控屏，以及液晶仪表的广泛采用，着实显得科技感十足。
从尺寸上看，2019款宝骏530的外观造型与老款车型保持一致，其长宽高分别为4655×1835×1760mm，轴距为2750mm。宝骏530的整体辨识度还是很高的，车头设计均匀，灯带运用更加犀利，分体式大灯的设计也逐渐成为了宝骏旗下产品的“基因”。
动力方面，2019款530搭载了新一代1.5T涡轮增压发动机，型号为N15T，它的最大功率仍150马力，峰值扭矩为250牛·米。传动系统匹配的是型号为CTF25的全新CVT变速箱，最大承受扭矩为250牛·米。这也是宝骏530首次搭载CVT变速箱，后期的试驾也证明，平顺性和稳定性，大大提升。
本次试驾的路况分别有：城市道路、国道和山路，相比此前的6速DCT变速箱，在低速行驶时表现突出，动力更加平缓，对驾驶者和乘客而言，都能体会到这样的舒适感。
在山路行驶阶段，经济模式稍显迟滞，当我们切入S运动模式时，转速可以提升到2000rpm以上，代入感明显，动力也更加充沛。考虑到宝骏的目标用户和用车环境，这样的设计还是值得点赞，绝对兼顾了城市道路和山区的用车状况。
说了这么多溢美之词，我们也说说值得改进的地方，除了前面提到的方向盘尺寸稍大之外，2019款宝骏530的NVH设计略显不足，尤其是在行驶的前半段，发动机的声音较大；另外，方向盘和油门的设计，整体偏轻，在山路行驶时，虽然较为平顺，但转弯指向略显模糊，如果这些细节能够有所提升，当真是对得起“神车”称号。
其实，今年SUV市场的大幅下滑，遭殃的更多是自主品牌，合资和高档品牌的冲击没那么明显，这也说明了消费者对高品质车型的需求，这也对类似宝骏这样的自主品牌，提出了更大的要求和挑战：性价比提升的同时，品质如果能更上一层楼，才能赢得更多的竞争力。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）