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会员注册1月重卡销量下降近一成已是不争的事实，然而就此完全唱衰全行业的未来实属小题大做，对于一个“经济发展晴雨表”的商用车行业而言，受大环境的波动而左右固然不可避免，但是增长点总是会存在于不同的细分领域，谁抓住了这些细分领域，谁就能写出“逆势上扬”的新篇章。
据中国汽车工业协会数据显示，2019年1月重型货车生产10.49万辆，环比增长6.42%，同比增长3.99%；销售9.87万辆，环比增长19.57%，同比下降9.94%。销量数据的同比下降近一成，没有“开门红”的2019重卡市场亦如业界判断的一样，似乎进入了下行区间。
2019年的春节假期是在2月初，为应对假期的提前备货，促成了产量的同比、环比双增。2018年底部分已完成全年目标的重卡企业“压数”，促成了销量环比增长近两成的局面。然而对于商用车市场未来各类需求的“下行”预判，在一定程度上加剧了1月车市淡季的程度，这也是销量同比下降9.94%的原因。
第一集团生变 解放依旧夺魁
1月销量居首的依旧是一汽解放，33423辆的销量同比下降2.29%，与上年同期相比微降千台左右，属于基本持平。一汽解放在面对行业下滑预期时，依旧能够通过充足的产品供应，扎实的渠道实力夺得销量冠军，并且领先第二名1.8万余辆，如此大的优势足见其实力雄厚。而2019年的市场争夺才刚刚开始，如果这种综合实力辅以更合适的产品策略、更积极的市场营销活动，一汽解放把握行业主动权的地位毋庸置疑。
排名第二的是中国重汽，1月销量15117辆，同比下降18.48%。中国重汽在2018年动作频出，实况挑战赛在业内掀起一波波话题性的热潮。进入2019年伊始，就反超东风汽车1615辆进至榜眼，虽然距离榜首仍有差距，但是能够在淡季努力上攻，中国重汽已经显露出将在2019年作出更加进攻性的态势。近期中国重汽更是在内部建设上频繁爆出大动作，战斗的号角已然吹响。
东风汽车1月销量降至行业第三，销量13502辆，同比下降19.38%。东风汽车在2018年底发布东风天龙KL、天锦KR两款产品，新产品目前还没有明显的市场反馈，不过东风汽车如若希望新产品打开局面并且稳固住“千年老二”的地位，则需要在营销层面有更多投入，否则在信息化时代，过度低调或许将被市场遗忘。
排名第四的是陕汽重卡，1月销售12654辆，同比下降12.87%，陕汽重卡落后东风汽车848辆，与其兄弟企业中国重汽前后夹击东风汽车，并通过不同的技术路线和产品配置，形成了高低搭配的产品思路。随着陕汽重卡新产品的推出上市，继续上升的可能性增大，陕汽将成为进军前三的有力竞争者。
1月销量排名前四的企业销量均过万，市场占有率达75%，组成行业第一集团，不过占有率相较2018年有所下降。一方面是此前第一集团由五家月销量过万的企业组成，另一方面是一直处于第二集团的上汽红岩、升班马徐工汽车销量稳步上升，小幅蚕食市场份额所致。
红岩排名达新高 华菱增幅居首
上汽红岩1月销量为6517辆，同比增长22.57%，销量排名第二集团首位。上汽红岩在2018年以2000余辆的差距与年销6万辆“失之交臂”，然而从其营销商务年会透露出的信息看，上汽红岩已经找到了自身的问题以及解决之道。2019年“777”（年销7万辆，市场占有率7%，在7个方面发力）的目标，更是彰显出其将目光投向了未来进入行业第一集团的决心。2019年1月上汽红岩取得了排名提升，销量增长的“开门红”，未来如何保持增长势头则任重道远。
排名第六的是福田汽车，1月销量5553辆，同比下降22.10%，行业排名下降一位，跌出第一集团。从销量走势上看，福田汽车似乎遇到了下行压力带来的挑战，不过其拥有戴姆勒、康明斯、采埃孚等国际一流合作伙伴，并且戴姆勒已将产品研发完全交由合资公司福田戴姆勒负责，未来福田汽车的上升基础依旧被业界看好。
江淮汽车1月销量4386辆，同比下降18.14%。江淮汽车自从2017年开始就显现出疲态，重卡销量一路下滑，眼睁睁被上汽红岩反超并扩大差距而束手无策。与美国纳威司达的合作未能达到预期效果，而康明思的介入对于其而言是绝佳的转机，不过新的合资公司产生效果尚需时日，江淮汽车的重卡如何能在短期止跌回升，难度可想而知。
大运汽车1月销量2489辆，同比下降1.35%，排名行业第八。华菱汽车1月销量2134辆，同比增长50.71%，是排名前十的企业增幅之首。
排名第十的是徐工汽车，1月销量1458辆，同比增长10.45%，依旧保持着良好而稳健的增长态势。
1月重卡销量下降近一成已是不争的事实，然而就此完全唱衰全行业的未来实属小题大做，对于一个“经济发展晴雨表”的商用车行业而言，受大环境的波动而左右固然不可避免，但是增长点总是会存在与不同的细分领域，谁抓住了这些细分领域，谁就能写出“逆势上扬”的新篇章。（经济日报-中国经济网 马瀚明）