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会员注册5月，宝马5系和奥迪A6的销量之和达24656辆，占细分市场四分之三的份额还多！逆天了吧！这一代奔驰E级车在北京奔驰结束生产，不久就将以全新一代车型“迎敌”。
今年的C级车市场，沃尔沃S80离场了，红旗H7缺席了，至少是在行业统计数字上。那么，下一个离开的会是谁呢？
这两天，5月份的汽车产销数据陆续新鲜出炉。在不断下行的轿车市场上，也不乏逆势上涨的亮点，中大型轿车（C级车）市场就是其中耀眼的一个。
首先，在轿车市场“跌跌不休”的背景下，C级车市场保持难得的两位数增长，哪家企业不垂涎三尺？
5月，6个品牌的7款C级车销售32447辆，高于2015年同期的29080辆，增幅达11.58%。至此，就不难理解为什么不断有新车型试水这一市场了，如福特金牛座、大众辉昂。
上汽大众辉昂亮相第二十届深港澳车展
其次，C级车市场依然是“两个人”的表演：来自长春的奥迪A6和来自沈阳的宝马5系，更像是在表演一场地道的“东北二人转”。
5月，宝马5系销售13429辆；奥迪A6销售11227辆，在全部轿车销量排名中分列第16位和第27位。而两者的销量之和达到24656辆，占当月C级车销量的75.99%，也就是细分市场四分之三的份额还多！逆天了吧！
可圈可点的是，与奔驰E级同在2010年上市，宝马5系至今依然宝刀不老，逼得“斯图加特朋友”不得不提前换代；而成功“去官车化”的奥迪A6，凭借换代较晚、灵活的价格策略，与宝马5系战得昏天黑地，难分伯仲。毕竟，今年前5个月，奥迪A6还领先宝马5系约4500辆。（见下表）
第三，惨不忍睹的月销售2000辆，令这一代奔驰E级以屈辱和悲愤离场，新一代车型将重头再来。
在C级车市场的舞台中央，尽是奥迪A6与宝马5系的“打情骂俏”，相信奔驰E级早就看不惯了。毕竟，奔驰E级在全球市场都有着“最佳行政座驾”的称号，而在中国市场只能任人“戏耍”，让傲娇的“汽车发明者”情何以堪！5月，奔驰E级销售2067辆，市场份额只有可怜的6.37%，更是被“二人转”耍得不要不要的。与此同时，这一代奔驰E级车在北京奔驰结束生产，不久就将以全新一代车型“迎敌”。
“北京奔驰E级2015款已正式停产，新款已下线”（来自网友贴图）
最后，在C级车市场上，奥迪、宝马和奔驰以外的其他品牌依然难觅“战机”，只能在狭小的市场空间（不足两成的市场份额）赔本儿赚吆喝。
在“德系三强”之外，上海通用的凯迪拉克以两款车型混战在C级车市场，XTS的5月销量为2731辆，比上年的1678辆增长62.8%；而CT6当月仅销售470辆，与垫底儿的福特金牛座相差无几。
只做“拉皮”一般“换代”的一汽丰田皇冠，算得上C级车市场的“老赖”了，5月只销售2120辆，比上年增长141.7%，可见去年同期的销量该有多烂。
长安福特金牛座以403辆的销量垫底儿，算是彻底被打回了原形吧？同时也在警醒还想入行的：这一级别的车，并不仅仅是大，更不能仅仅是傻大；或者仅仅长着一张“马丁脸”或“LV丁脸”，就可以畅通无阻地“混世界”。
今年，在C级车市场上，我们看到：沃尔沃S80离场了，红旗H7缺席了，至少是在行业统计数字上。那么，下一个离开的会是谁呢？当然，“去的去，来的来”，上海大众的辉昂刚刚在深港澳车展发布预售价格，真不知C级车市场还能不能上演一场大众神车的神话？
总之，C级车就像是一块市场的试金石，杰出的品牌，过硬的车子，好的营销策略，三者缺一不可。（中国经济网记者 张宇星）
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