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会员注册前两天，有车君发过一篇报道，说到别克昂科威近期发生多起断 轴（或脱轴，前下摆臂与副车架脱离）事件，上汽通用故意隐瞒事故真相，意图把“断 轴”（或脱轴）这个设计缺陷转移到交通事故身上。
文章的初衷只是想提醒厂家，你家车有问题了，抓紧改进吧！可谁能想到，这篇文章竟然引发了上汽通用汽车的强烈抗议！其指出，《我有车》的报道用个案引申为群体故障，以断章取义的方式引导为车辆存在质量问题。
今天，我们就来摆事实讲道理，用大量的“断 轴”（脱轴）事件告知上汽通用，希望上汽通用能有所担当，不要再采用“拖”字诀敷衍客户，不再让上百万的上汽通用车主每天置身于险境之中！
原本说到车辆断 轴，一般人就会想到福特翼虎，在2014年2月21日，长安福特终于开始召回之前一直遮遮掩掩不承认的，存在“断 轴”安全隐患的车辆。但是近日，《我有车》接到众多别克昂科威车主的反馈，说在网上不断看到昂科威出现“断 轴”（脱轴）的案例，他们很担心自己的车是否也存在“断 轴”（脱轴）隐患。
◆ 上汽通用刻意隐瞒设计缺陷问题
经过有车君的调查和了解得知，此断非彼断，昂科威的断 轴跟福特翼虎有所不同。翼虎的“断 轴”属于生产材料强度不够问题，属于后天因素，而昂科威的“断 轴”（脱轴）是由于“分体式控制臂衬套”设计缺陷所造成的，严格意义来讲，是脱轴（前下摆臂与前副车架脱离），这是娘胎里带来的问题，天生的。
该“分体式控制臂衬套”是上汽通用于2013年开发，装配于别克昂科威、英朗等多款车型的前下摆臂与前副车架之间。但在新车上市后不久，别克昂科威曾陆续爆出脱轴案例，且大多数车辆都是发生在非严重受力碰撞或完全未发生碰撞的情况下，昂科威的前下摆臂和前副车架脱离，进而导致更为严重的事故后果。
针对这一问题，早在2015年8月27日，上汽通用就已经向国家知识产权局提交了相关改进专利，申请的专利是“一体式控制臂衬套”，也是为了解决之前“分体式控制臂衬套”的安全隐患。且在此专利书中，上汽通用对于之前开发的分体式结构进行了明确说明，标示出了目前在用的“分体式结构”有着“严重的安全隐患”！
在专利说明书中，上汽通用对于其分体式结构设计所存在的问题进行了明确阐述，这种分离式的结构连接不稳固，存在很大的安全隐患：“汽车前进时，分离式狗骨头衬套在压入方向上受到汽车前进方向上的作用力，本体有从内衬104‘中脱出失效的风险。”和“汽车紧急制动时，分离式狗骨头衬套在轴向上受到巨大的载荷冲击，也会出现脱出的状况，造成控制臂断裂失效的不良后果。”
从专利说明书分析我们也可以明确的看出，上汽通用一直都知道自己的产品设计有严重缺陷，故而重新开发了“一体式控制臂衬套”，但是，却并没有针对相关装备了存在设计缺陷的“分体式控制臂衬套”车型进行召回和相关提示。
◆ “分体式控制臂衬套”应用在上汽通用旗下多款热销车型
目前，上汽通用旗下仅有凯迪拉克XT-5车型配备了改进后的“一体式控制臂衬套”，而别克昂科威、新英朗、威朗、雪佛兰新科鲁兹、神车五菱系列等多款车型仍在使用这种有天生设计缺陷的“分体式控制臂衬套”，这是想成为“断 轴 接 班 人”的节奏吗？
由于受到车辆整备质量（车辆自重）和前悬挂相关部件的结构、安装角度等因素影响，加之昂科威车型本身整备质量又比较大，导致采用了“分体式控制臂衬套”的车型中，昂科威发生前下摆臂与前副车架脱离的隐患最大，驾驶该款车辆隐藏的安全风险更是首当其冲！
有车君带您来了解一下关于车辆“断 轴”的危害吧！车主们可以自己脑补一下，吃 着 火 锅 唱 着 歌，开车带着老婆孩子在高速上行驶，车辆突然“断 轴”了，再之后……有车君不需要过多描述了吧！
◆ 涉及上百万辆车型 上汽通用始终没有召回计划
根据统计，上汽通用旗下采用“分体式控制臂衬套”的车型共计上百万辆，但既然已经发现了问题，为什么不尽快去解决呢？目前上汽通用方面针对这一问题，并没有做出正面回应，也没有任何召回计划，但对于在网上所出现的对于“断 轴”的报道声音，反应那是相当迅速的！
尽管目前大多国内汽车企业对召回的态度都是“犹抱琵琶半遮面”，把自家利益放到了首要位置，但《我有车》仍然希望上汽通用能有所担当，不要再采用“拖”字诀敷衍客户，不再让上百万的上汽通用车主每天置身于险境之中！
《我有车》总结：每个人都希望一生平平安安，谁都不想因为汽车厂商的疏忽而失去宝贵的生命。上汽通用在2015年8月27日就已经申请了“一体式控制臂衬套”专利，解决方法出来了却没有实施，这是要在明知有安全隐患的情况下，罔顾车主的人身安全，只是为了保住你的销量和利润吗？
上汽通用2015年在华销量达175万辆，这代表着175万中国消费者对于上汽通用品牌的信任，也正是由于信任，才更应该对消费者负责，不要等到消费者的最后一丝希望破灭才会幡然醒悟！后续如果出现上汽通用的召回信息，有车君也会在第一时间通知大家，敬请关注。
下面附上一些昂科威“断 轴”（脱轴）的真实案例：