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开放方面，要以融入“一带一路”行动为抓手，深入实施国际化城市建设“2025规划”，加快实施“蓉欧+”战略，加快建设天府国际机场和空港经济区，着力打造国际枢纽空港城市、高铁枢纽城市、区域高速公路枢纽，积极构建通路大格局、开放大格局。
——摘自7月11日市委常委（扩大）会议
订制一台自己想要配置的进口汽车，是不少市民渴望实现的梦想。对于有经济实力的市民来说，订制一台进口汽车到底是一种怎样的体验？“就算你有钱，也任性不起来。”市民何宇6月提到了自己购买的路虎越野车。他在1月就与汽车经销商签了订单，整个过程耗时长达半年……
昨日，首批通过中欧班列“蓉欧快铁”运抵成都的进口整车，抵达了位于青白江区的成都铁路口岸。由宝马中国向德国订购的数十台宝马汽车，将从成都铁路口岸出发分销到全国各地的经销商手中，运输时间较传统海铁联运缩短至少1/3。从2013年开通运营至今的中欧班列“蓉欧快铁”，悄然改变着成都人的生活，同时也在带动更多产业向成都聚集。
欧洲商品送到成都市民面前
6元、10元、12元，这样的商品价格在过去很难和欧洲进口商品联系在一起。“过去想买点进口啤酒，得去超市的进口商品区，再说那里也找不到这么便宜的商品。”住在二环路西二段的市民黄家瑛告诉成都晚报记者，她经常到离家很近的一家大型商超购买进口啤酒，但价格不便宜。今年3月，欧洲商品体验中心在位于青白江区的成都国际铁路港开业，产自欧洲的酒类、零食是这家商铺（占地100多平方米）主要销售的商品。“6元钱一罐的进口啤酒，中心城市的商超是不会有这个价格的。”从体验中心开业至今，黄家瑛几乎每月都会去采购一次，“家人聚会，爱喝欧洲啤酒。”
何宇购买的路虎汽车今年3月底被装上了海轮，5月抵达天津港，辗转至6月才运至成都。“自从晓得汽车装上了船，我就每天在网站上查看船开到哪儿了。实在是很心焦啊！”成都是中国汽车保有量第二多的城市，成都市民对于进口汽车的消费向来大方，然而漫长的订车和运输周期，让不少成都市民对消费进口汽车望而却步。
“首批通过中欧班列‘蓉欧快铁’返程班列进境的进口汽车，今天已经运抵成都。”昨日，蓉欧班列公司有关负责人在接受记者采访时表示，由宝马中国向德国订购的数十台宝马汽车已经抵达成都铁路口岸，将从这里分销至全国各地的宝马汽车经销商手中。“这是继食品、工艺品等小商品完成进口后，我们首次完成整车进口。”蓉欧班列公司有关负责人表示，此单整车进口为后续整车进口常态化运作提供了很好的范例，同时也意味着位于成都铁路口岸内的整车进境口岸正式投入运营。
记者了解到，该批宝马汽车由宝马中国于6月下旬发出订单，7月4日由德国纽伦堡发出，仅15天就运至成都，较海铁联运至少节约1/3的时间。
“厦蓉欧”班列全面开启“蓉欧＋”战略
据中欧班列“蓉欧快铁”承运企业成都铁路局介绍，仅今年上半年，中欧班列“蓉欧快铁”开行从欧洲返回成都的返程班列就多达55列，超过重庆中欧班列“渝新欧”返程班列开行数量。从去年8月开通返程班列至今，欧洲商品通过中欧班列“蓉欧快铁”源源不断地运往成都，凶猛增长的数据折射的是成都加快实施“蓉欧＋”战略结出的硕果。
去年8月18日，首列“厦蓉欧”班列抵达成都，共计35节车厢，内有服装鞋帽、电子产品、材料等商品。厦门海沧口岸统计数据显示，仅今年上半年，“厦蓉欧”班列就开行了26列，发送749车、3851.29吨货物，货物总价值达到了7002.69万美元。厦门海沧检验检疫局口岸一科负责人接受记者采访时表示，“厦蓉欧”专列是厦门海沧口岸通往欧亚大陆的陆路通道，货运时间比海运缩短1倍以上。这一专列作为海运和空运的补充，运输成本、运输时间介于海运和空运之间，其快速便捷的服务惠及沿路各地，深受沿线国家和地区的欢迎。
可以说， “厦蓉欧”班列全面开启了“蓉欧＋”战略。依托已经开行的“厦蓉欧”班列，今年4月26日，一批来自台湾的电脑配件，搭乘首趟“台厦蓉欧”班列从厦门海沧口岸出发，经成都前往波兰罗兹。这也意味着去年8月16日开通的全国自贸试验区首趟中欧班列——“厦蓉欧”国际货运班列的起点正式延伸至台湾，由此形成一条跨越海峡、横贯亚欧大陆的物流大通道。
记者了解到，自2015年加快实施“蓉欧＋”战略以来，国内已开通“厦蓉欧”“深蓉欧”“甬蓉欧”（成都至宁波）等班列，成都至昆明、南宁（凭祥）等互联互通班列也将于近期陆续开通，未来将实现“蓉欧快铁”覆盖长三角、珠三角和环渤海经济圈，对接中国港澳地区以及日、韩、东盟的目标。
“加”出来的新产业
向成都聚集
除了“加”出了更多的城市合作，“蓉欧＋”战略还在逐步体现出聚集新产业的效力。今年3月开通的“蓉欧快铁”TCL班列，让TCL这家企业考虑提升其成都公司的产能。“走‘蓉欧快铁’，货物到达欧洲的时间比海运节省近半个月。而在运输费用上二者是相当的。这半个月对我们企业来说太重要了，因为欧洲市场行情随时都可能发生变化，汇率每天也不同，时间非常珍贵。”TCL多媒体运营中心项目总监刘桂芳接受记者采访时直接明了地道出了“蓉欧快铁”的优势，而这样的优势也让成都吸引到更多的产能，TCL多媒体运营中心财务总监程宇告诉记者，TCL多年前就在成都成立了公司，具备了一定的产能，现在将升级成都公司的产能，以适应出口的需要。今后，TCL在成都的产能会随着出口的增长而扩大。
“出口企业在意新产品的发布、到货的速度，这会直接影响到资金的周转。我们说‘蓉欧快铁’给企业带来的成本降低不单是指运输费用，而是指综合成本。在‘一带一路’的背景下，我相信会有更多企业参与到‘蓉欧快铁’这样的跨境铁路运输中来。”成都市物流办有关负责人表示，相信未来会有越来越多的企业因为中欧班列“蓉欧快铁”的优势选择成都，从而为成都聚集起更多、更新的产业。
成都晚报记者 黄尚斐 摄影报道