城市展厅将关闭 之诺速度败给中国速度

    原标题：华晨宝马之诺城市展厅将关闭 “之诺速度”败给“中国速度”

　　坐落在北京三里屯SOHO 2号商场底商的华晨宝马之诺城市展厅，尽管地理位置优越，但与门口熙熙攘攘的人流相比，店内显得格外冷清。这是华晨宝马之诺在北京唯一的一家城市展厅，但很快将被关闭。

　　“7月31号以后，我们就不再来这里上班了，这家店马上就要关了。”店内一名工作人员对《每日经济新闻》记者说：“如果要租车，现在最多只能租1年。”

　　据了解，作为华晨宝马旗下的合资自主品牌，之诺品牌成立至今虽然只有3年，但却被看做是宝马在华新能源战略开启的一个重要标志。之诺车型从研发到生产仅用了2年时间，华晨宝马自豪地称其为“之诺速度”，而“以租代售模式”更是开创了豪华品牌在华推广新能源产品的先河。

　　时任华晨宝马高层曾对媒体表示：“一个新技术、新车型在上市初期，大家可能都会有些担心，尤其是对正处在产品导入期的新能源汽车来说,更是如此，如果让消费者花一大笔钱来买这样一辆车，消费者不敢下决心。而我们采用‘以租代售’模式，实则有意为之，此举能够让消费者在该车型上市初期‘放心地’尽情体验，这是华晨宝马的一个战略考虑。”

　　然而，华晨宝马这一前瞻性的战略思维，并没有收到预期的效果。之诺在高端市场“少人问津”，与中国新能源汽车销量成倍增长的现象形成强烈反差。确切来说，现阶段的之诺败给了“中国速度”。

　　未来，之诺品牌的城市展厅渠道将被收缩，租赁公司渠道将成为产品推广的主要途径。

　　●规模和应用成为掣肘原因

　　“很长一段时间，到店体验或办理租赁业务的客人很少。”之诺城市展厅内一位工作人员向《每日经济新闻》记者表示。

　　据不完全统计，2014年至2015年，华晨宝马先后交付汽车租赁公司、北京市外事服务局以及政府机关共计330辆之诺1e。

　　此前有汽车租赁公司高层向媒体表示：“之诺1e的市场表现一直不好，放在租车平台上少人问津，现在已向厂家提出了退车申请，希望把损失降到最低。”

　　另据租用过之诺1e的消费者于先生对《每日经济新闻》记者表示，之诺1e在使用过程中也并不方便。“这车没有快充接口，只能进行慢充，充满电需要7个小时左右，能跑不到150公里，还没有国产自主品牌跑的远。另外，如果没有自己的固定车位，就无法安装之诺提供的充电系统，给车辆充电就只能到之诺指定的4S店或者自己‘飞线’，而社会上的公共充电桩与该车的充电系统并不匹配。”

　　记者通过查询之诺官方网站后发现，北京地区仅有6家之诺指定充电点，而且多集中在市区外的4S店内，上海市的之诺充电点则要多些，共计12家。

　　“分时租赁有着自己的属性，一个是规模，另一个是互联互通。”庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华对《每日经济新闻》记者说：“做分时租赁，从规模上来说至少要覆盖一个城市，比如到机场、火车站、医院、各大商圈，甚至是机关单位和大专院校，同时要做到可以异地还车。而互联互通解决的则是消费者在实际使用新能源汽车过程中的难题，比如充电是否方便，充电时间长短等，这些问题都是直接影响消费体验的重要因素。”

　　显然，之诺在规模和方便性上并没有达到上述要求。此外，租赁价格高昂也是阻碍之诺发展的另一关键因素。

　　据了解，之诺租赁方式分为分时租、日租、月租和年租。其时租价格为20元/小时、日租价格为400元/天、三年的租金价格换算下来为7400元/月，但如果只租一年，其每月租金则达到11000元。

　　通过调查记者了解到，北汽新能源的月平均租赁价格为4000元，而主打短途出行的知豆，其月平均租赁价格为1500元。

　　对此，有业内人士表示：“新能源汽车发展初期也是对消费者的‘培育’阶段，如何让消费者尽可能多的使用新能源汽车并得到良好体验才是当务之急。尽管之诺有豪华品牌背书，但就用车成本和用车体验来讲，与国产自主品牌相比，之诺并没有优势。”

　　●败给“中国速度”

　　随着政策扶持力度的不断加大和人们节能环保意识的提高，消费市场对新能源汽车的接受程度也越来越高。

　　中国汽车工业协会的数据显示，今年1~6月，新能源汽车实现销量17.0万辆，比上年同期增长126.9%。其中，纯电动汽车售出12.6万辆，同比增长161.6%；插电式混合动力汽车完成销量4.4万辆，比去年同期增长64.2%。

　　2014年，时任华晨宝马总裁康思远在之诺展厅开业现场曾表示：“中国是全球最大的汽车市场，而且很可能也会成为全球最大的电动车市场，所以我们需要不断扩展，为未来做好准备。我们今天的投资是为了更好的明天。”

　　然而令华晨宝马没有想到的是，“中国速度”远比“之诺速度”快得多。

　　据不完全统计，截至今年6月，全国新能源乘用车企业共30余家，并已涵盖多达90余款车型。

　　事实上，华晨宝马之诺一开始便选择“以租代售”这样的分时租赁模式并没有问题。

　　“相较于传统燃油汽车而言，纯电动汽车仍属于‘新鲜事物’，而分时租赁对于电动汽车来讲应该是一个很好的推广模式，从消费者角度出发，租赁对消费者决策最简单，风险也最低，这一模式还可以不断吸引更多消费者来尝试、体验电动车，同时达到培养消费者和牌推广的目的。”知豆汽车总裁鲍文光对《每日经济新闻》记者表示。

　　而对于华晨宝马之诺城市展厅即将关闭一事，有业内人士认为，“华晨宝马之诺关闭城市展厅，并不能说明‘分时租赁’这种商业模式不好。闭店不排除这是华晨宝马的战略意图。”

　　据悉，华晨宝马之诺的下一款新车60H将在年内发布，该车将采用插电式混合动力系统。而对于新车是否还会继续采用“以租代售模式”进行推广，该品牌内部人士并没有给出明确答复，但其同时对《每日经济新闻》记者表示：“之诺品牌的‘以租代售’模式还将继续下去，只是由此前的城市展厅和租赁公司双渠道变成日后的租赁公司这一单一渠道了。”（每经实习记者 赵成）