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会员注册原标题：一个“拼命宰”一个“玩命甩”，新迈腾和新天籁是谁在透支？
7月底，新迈腾和新天籁几乎同时发布了全新车型。其中，新迈腾是基于大众汽车全新MQB平台而出的产品，共9款车型售价为18.99万-31.69万元。而新天籁则比新迈腾晚一天上市，在中国市场打拼了十二年的新天籁，共推出搭载2.0L和2.5L发动机的8款车型，售价为17.58万-29.88万元。
彼时对这两款老牌B级车的前景，业内就已经有不同的看法，而令人意外的是，小编从终端市场了解到，这两款刚上市的新车，目前在经销商那里也呈现出截然相反的境况：目前新迈腾想要提现车，需要加两万元装饰，而新天籁在某些区域的价格优惠却已经达到两万之多。本身在产品层面势均力敌的厮杀当转移到市场层面时，却已经有了4万元的终端价差。
代表着欧系与日系的两大中高级车型纷纷推出新款，在淡季试图强力刺激市场。而这前后脚的上市步伐，也显现了中高级车市场份额不断下滑的大背景下竞争的残酷现实。从这个层面来看，外界认为这只是加价降价的买卖游戏，但背后暗含的却是市场对产品的认可度，以及不同品牌经销体制的缺失。
新迈腾市场认可度更高
今年的中高级车市场陆续迎来了雅阁、帕萨特、迈腾的改款和换代，加上新天籁的上市，可以说占据国内中高级车市场80%销量的车型都已经完成了更新。
全新一代迈腾源自于MQB平台，18.99万元的起售价比老款车型不增反降，而且拥有了更强劲的动力输出和更高的配置。而东风日产天籁此次只能算作一次全新的改款，并不能称之为换代。同样，其17.58万元的起售价格相比老款车型有所降低，而且2.0L的动力输出也要更加充沛、配置更加丰富，也算是重拳出击。
如果非要将两款车分出高下，一方面新天籁是改款而迈腾是换代，特别是新迈腾在外观上进行了一个较大幅度的改动，对消费者而已无疑具有了更强的吸引力。另一方面，新迈腾在面对新天籁推出的标准B级车以及加长的天籁公爵版两种车型时，在科技配置和安全配置方面仍然占据优势。而天籁公爵版虽然在舒适性、空间和性价比方面要优于迈腾，但是天籁公爵的用户群体偏小众，所以在此次新迈腾和新天籁的对决中，无疑是前者拥有更多的优势。
靠透支来维护销售增长
迈新腾拥有更大的优势！比小编更早知道这一结论的，无疑是一汽－大众和东风日产的经销商。
“车卖得好的时候，一个月轻松就收入上万元了，用不着什么销售技巧。而车卖不好的时候，一个月只有2000左右的收入，没钱挣了，不少销售也就走了。不能说这个职业多有前景，当一天和尚撞一天钟吧。”一位资深的4S店销售人员告诉笔者。
这一段看似无关的叙述，却恰如其分的道出了迈腾与天籁此次经销商的行为：用透支换来利润，满足现在就够了。如果要解释这种行为的合理性，就是“供不应求，加价销售”；供过于求，降价销售”，这只是成熟市场化规律在起作用而已。
但如果更深层的看待这一现象，保持期待值较高产品的销售增长速度，是厂商的共同愿望，当高速增长的条件变得不够充足时，为了继续保持速度，转向靠透支来维护销售增长无可厚非，无论厂商的压库或是经销商的加价、甩卖，都是其中的手段而已。
无论是加价带来的直接利润或是降价带来的增长销量，的确可以带来眼前利益，但这种透支性的销量高增长将会导致不良资产的积累与膨胀，直到触发性因素的出现，网络解体、厂商矛盾的激化、4S店的歇业与退出等危机现象自然就会发生。
4S店体制是透支的源头
从2014年开始，全国车市进入疲沓期。而4S店销售量的急速下滑，以及从业者的大规模离职更是惹人注目。而鉴于汽车流通环节形势比较严峻、汽车销售价格倒挂日益严重以及产销体制不合理等现状，中国汽车流通协会还曾向向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》。
而近两年库存预警指数显示：从2014年10月到2016年3月，除了2015年8月外，汽车库存预警指数均超过50%，这意味着近一年半的18个月中，先后连续10个月和7个月超过预警线。
造成这种结果的原因很简单：4S店的销售体制让经销商只能被动的接受厂家的产品，遇到好卖的就玩命宰，遇到难卖的就真玩命。拼命透支的经销商为求返点和营销优惠只能不停“吃库”，注入大量资金提车，但是消费需求有限，最终造成经销商资金无法回笼，甚至断裂，经营困难。
所以，厂商透支了销量，于是对经销商毫无商量的进行压库；经销商透支了利润，于是用加价的手段带利润或是用降价的手段保销量；4S店“粗放型”经营模式透支了资金需求，于是一旦高运营成本抑制了利润的增长，高杠杆的率的经销商便无法承受了。
这么看来，或许卖B级车的经销商都已达成一个共同意识——趁着形势没有变得更坏多卖车！无论是新迈腾、新天籁又或者是其他同级车的经销商，但这种“透支”现象又是否正常呢？（妥神）