主持人:日前,福州公交出租车公司首批投入的100辆“公务的士”,将针对各用车单位不同需求提供服务。此外“公务的士”还可为公务员家庭用车提供服务,但乘车人员必须要出示公务员证件,才可以搭车。因私个人出行的公务员可享受8折优惠:“只针对公务员,上车前,证件证明要给我们看。”
张贵峰(湖北 职员):在现实生活中,没有专用公务车而需要通过出租车满足出行需求的,远不止政府公务员一个行业,其他社会各行各业的人员,同样也有这方面的需求。这种背景下,如果设置“公务的士”是合理必须的,那么其他行业是否同样也应设置相应的“××专用的士”,而如此一来,充斥着大量“××专用的士”的出租车市场,其原本的普遍服务属性将如何体现,消费者自由选择出租车的消费选择权,又将从何谈起?
主持人:当地可能是把“公务的士”作为了公车改革背景下的公务出行补充措施,从这个角度看,“公务的士”有没有其合理性呢?
冯海宁(北京 媒体人):我以为,这种“公务的士”有其存在价值,因为公务出行与私人出行还是有一定区别的,比如一些紧急公务需要外出处理,市场上的巡游车、网约车未必能满足;再如,一些极端天气条件下或者一些较远的路程,某些巡游车、网约车不愿去或者加价,会影响公务和出行成本。而专门的“公务的士”应该说,不仅能满足一般公务用车需求,也能满足各种特殊用车需求。在“公务的士”刚推出时就进行批判,似乎有些心急和武断,最好让实践来检验“公务的士”是利多还是弊多。就现有情况而言,讨论“公务的士”合理与否关键要看到一些“真问题”。
主持人:需要注意的是,“专供”、“专用”往往伴随着特权思维,“公务的士”的出现难免会引发质疑。
毛建国(江苏 媒体人):该相信,随着作风建设的深入推进,越来越多的公务员不会把自己与普通百姓割裂开来。而在大众普遍打车难的语境下,真正有情怀的公务员更不会“先天下之乐而乐”,只顾自己享受“专用出租车”。换而言之,在一个清风扑面的政治生态里,“公务员出租车”不会出现,即便出现也不会受到热捧。