专车“大战”硝烟重燃 神州专车推C2C业务

　　9月22日，神州专车方面正式宣布，即日起推出C2C业务，打造U+开放平台，允许私家车接入，且高调宣布将“永不抽成”。

　　根据该战略，满足“无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录”条件的司机可携符合标准的车辆接入U+开放平台，共享神州专车高品质客户资源和优质客户订单。届时，客户在使用神州专车APP叫车时，可自由选择神州专车自有车辆或增选U+开放平台车辆，车源更多，接驾更快。

　　据神州专车方面介绍，作为原有B2C业务的自营车辆和外部车辆将平等接单，采用就近派单原则，二者在价格方面也将采用同一套体系，用户可以根据自身需求选择是用神州专车的自营车辆或是外部车辆。

　　神州专车自2015年1月28日正式推出，与滴滴、Uber等最大的不同之处便是其采用了“专业司机，专业车辆”的B2C差异化运营模式，依靠在高端市场的吸引力获得了认可并迅猛发展。在C2C业务中，神州专车将继续延续其高端路线的策略，其公布的车辆接入条件也可见一斑：接入的车辆要求为15万B级以上车辆，里程数8万公里/车龄15年以下，商业保险不低于30万等。

　　神州优车（神州专车的运营主体）董事长兼CEO陆正耀表示：“神州专车的平台上的用户是相对高质量的用户，神州专车目前的客单均价约80元/单，这对于司机师傅来说是非常有吸引力的，‘拉活’的司机师傅肯定都是希望拉一些里程较长的客户。”

　　事实上，神州专车的C2C业务早已筹备多时，而此事推出亦可谓是精心挑选的时机。

　　神州专车方面表示：“作为神州优车出行平台的既定战略，2015年6月，我们C2C模式的U+开放平台就已搭建完毕。今天时机已经成熟，我们正式推出。神州专车自有车辆通过B2C模式以品质创利润，U+开放平台则以免费换流量，两者互为补充、相得益彰，共同构成我们共享出行的全产品线。”

　　此前神州专车一直未推出C2C业务的原因是网约车监管政策始终未能明朗，以及滴滴等平台的补贴大战一直在持续。今年7月28日，国内备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式对外公布，将于11月1日实施。此外，滴滴、Uber等平台此前的补贴大战已经基本结束，并已经逐步开始提高司机抽成比例，这让神州专车认为时机已经成熟。

　　对于神州专车来说，B2C业务是“品质利润”，依旧是公司获取利润的主战场，而C2C业务的战略定位则是“免费换流量”。

　　“出行领域C2C模式是找不到商业模式的，依靠补贴建立的市场竞争力并不可持续，当行业中再次出现新的竞争对手时，那又回到了原点。”陆正耀称。