共享单车应优先发展

　　目前，共享单车已在南京高校中开始普及。下一步，ofo即将扩大到南京全市，而在北京、上海等城市投入运营的摩拜单车也视南京为下一个目标。（12月4日《现代快报》）

　　很显然，随着共享单车的出现，在不少城市将不可避免地会出现公共自行车和共享单车并存的情况，尽管有专家称，两者之间并不矛盾，可以“共生互补”，但在笔者看来，在共享单车兴起后，有关部门应调整思路，优先发展共享单车，理由有三：

　　首先，可以节省政府大量的财政投入。据悉，现在每辆公共自行车的购置费用在1000元左右，再加上站点建设、营运费用，投入十分巨大，有报道称，每辆车的营运成本也在1000元左右，这样算起来每一万辆公共自行车至少要投入2000多万元，甚至更多，而且营运费用每年都有，且会随着公共自行车数量的增多而水涨船高，这对政府来说是一个不小的负担。而共享单车却不需要政府掏一分钱投入，也不需要政府负担任何营运费用，不仅可以节省政府大量的财政资金，而且同样可以达到解决市民“最初一公里”和“最末一公里”出行的目的，作为政府何乐而不为呢？

　　其次，可以节省公共自行车站点建设的城市土地，特别是有不少公共自行车站点都是建在人行道上，有的甚至挤占到盲道，民众反映比较强烈，而共享单车采取的是随租随停的方式，根本不需要站点，只要画出一个停放区域即可，既可以节省大量的城市空间，又可以把人行道还给市民，便于民众出行。

　　第三，租用方便，价格便宜，易为民众接受。据了解，共享单车租金最贵的不过每半小时1元，最便宜的每小时1元，在校师生租金减半，骑行每小时只需花0.5元，这些对老百姓来说都属于很便宜的价位，再加上共享单车随租随停，比使用公共自行车更加方便，这对民众无疑更有吸引力。

　　当然，笔者这么说，并不是任由共享单车任性疯长、无序发展，而是希望各地主管部门能及时调整思路，优先发展共享单车，一方面从政策上加以扶持，及时出台相关规定，加强对共享单车的监管，防止出现共享单车乱停乱放、影响市容市貌的问题，另一方面必须加快城市自行车道及其配套设施的建设，为民众自行车出行提供硬件支撑，这样既可以促使共享单车走上有序、快速发展的道路，又能起到倡导民众低碳出行的作用，达到减少城市交通拥堵和尾气排放的目的，同时还能把建设公共自行车系统的政府投入省下来，用到更需要的民生项目上，这岂不更好吗？我想，答案无疑是肯定的。