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会员注册中国经济网成都1月16日讯（记者刘畅、通讯员吴正琪） 2017年春运大幕已经拉开，铁路系统的各行各业都在积极备战春运。春运期间，作为四川省通往华东、中原地区的重要铁路干线，沪蓉线成都至遂宁段将迎来79对列车的高频次运行，其中包括成都去往广州、上海、杭州、北京、武汉、厦门等地的各趟次时速达到200km/h的动车组列车。千里之行始于足下，钢轨作为承载列车高速运行的基础，如何保证数百公里钢轨安然过冬，成为了铁路部门冬季迎战的考验。1月12日凌晨1点，在沪蓉线成都至遂宁段的高速铁路上寒风凛冽，而在黑夜中有一个不为人知的群体在“天窗”时间推着探伤车行走在这段出川的高铁线路上。
成都工务段职工使用探伤车在钢轨上推行。王源 摄
所谓探伤车，就是专门为钢轨诊疗的前沿哨兵。由于每个探伤车间班组需在夜间极短的“天窗”时间里要分段完成数公里的探伤检查任务，推着仪器在钢轨上步行就成为了寒夜里的一道风景。
1月12日凌晨，成都工务段探伤车间按照计划对沪蓉线1912公里至1911公里上、下行铁路开展150分钟的探伤作业。在现场，16名作业人员根据各自分工承担了当天探伤、打磨、防护、记录等职责，他们推着7台焊缝探伤小车对每段钢轨焊缝内部，比如夹渣、裂纹、灰板、光斑等缺陷进行超声波检测。钢轨由于其材性，具有“热胀冷缩”的特点，在冬季昼夜温差明显的时候，无缝线路拉伸或收缩都会对焊接点带来一般肉眼无法观测的病害。这时，超声波探伤就显得尤为重要。
寒夜中的钢轨如冰凌般，而为了确保检测的精确度，作业人员只能赤手对钢轨进行打磨除锈、涂抹耦合剂、手持超声波探头扫描等，一个焊缝检测下来足足平均耗时10分钟左右。
“正常探伤作业一般需要检测焊缝接头约90个，我们作业人员的双手在寒风中暴露超过两小时。”石板滩焊缝探伤工区负责人朱贵清介绍说，寒风中的暴露只是一点，在规定的时间内完成探伤任务才是最考验大家的。
成都工务段职工对钢轨进行探伤。王源 摄
由于天窗时间有限，为了保证白天动车组的安全运行，焊接的接头都需要反复探伤确证，这群探伤工就得推着小车、携带者仪器在这段线路上反复行走检查。“我每天手环的步数记录都是在三万步以上，而且记录都是在深夜。”年轻的探伤工人杨转多打趣地说道，由于“异常”的记步成绩，也经常在“朋友圈”被好友戏谑。
抹黑探伤，最困难的就是看路。对于这群探伤工而言，在黑夜中时而蹲下、时而行走，他们已经习惯了这样的生活。而对于普通人来说，即便在白天就在轨道上行走都会显得步伐不协调，更别说晚上，还推着这么一台探伤小车。但是，由于探伤工的工作性质，他们已经习惯了在铁道上的行走，他们的每个跨步都形成了条件反射，习惯了每个轨枕间的距离。
“沪蓉线成（都）遂（宁）段每1千米钢轨有1667根轨枕，每根轨枕的间距大约0.6米。”成都铁路局工务处相关负责人介绍，按照成年人的跨步大约是0.7米左右，如果没有长期的走行，在轨道上的步调肯定会显得不协调。
寒夜随着时间已经渐渐地划向了黎明，而在沪蓉线上，这些探伤工仍在不停歇地进行着各自工作，或前行、或退后、或俯身、或蹲下，他们冷风中不仅用仪器探测着每一段钢轨的健康，也在用脚步丈量着每一位旅客的回家路。