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会员注册任何一个新事物的诞生之路都充满着荆棘和坎坷。FF作为美国智能互联网电动车新贵在快速发展之时，也在遭遇一轮轮的挑战和质疑。
近日，有国外媒体报道称，FF美国工厂的建地面积和产能双双缩水，由此推断贾跃亭造车计划再度面临财务危机。
对于这则传言，FF官方和贾跃亭都及时做出回应，不仅FF工厂不会缩水，首批FF 91也将保证如期交付。
对于不明真相的吃瓜群众而言，一边是媒体的质疑，一边是官方的否认，似乎难辨孰真孰伪。不过平心而论，不管是从媒体对FF工厂之前的报道分析，还是按照汽车产能的建设和释放规律而言，真相似乎更倾向于FF和贾跃亭。
同时，贾跃亭正在用打破边界、优势共享的互联网生态理念创造了在产能建设速度等方面的诸多奇迹，开创了不管是传统汽车企业与互联网造车企业都无法堪比的乐视速度。
特别值得一提的是，贾跃亭作为最优秀的产品经理，他所操盘的FF首款量产车FF 91不管是设计理念，还是产品性能、互联网功能，都颠覆了人们对于汽车的认知，完全有可能引领开启一个全新的出行时代。
从这个角度而言，用“值得尊敬”来形容贾跃亭造车并不为过。
1万辆与10万辆
近日，国外媒体援引北拉斯维加斯的华裔市政经理刘琼湘的话称，FF已经通过其承包商AECOM向市政厅提交手续，将着手先在工地上建成一个较小的工厂，“这是一个占地65万平方英尺的’迷你工厂’，会在8月建成。确切的说，是8月底完成。”
在FF工厂奠基时有媒体报道称：“ 这座工厂总投资十亿美金，占地300多英尺，产能规划就将达到10~15万辆。”
因此，有媒体简单而粗暴的下结论称：“FF工厂的占地面积缩水了四分之三还要多。新工厂的年产能也相应地从10万辆减少到了1万辆。”同时，部分媒体认为，这一现象投射出贾跃亭再度陷入财务危机。
实际上，FF先投建一个1万辆产能小厂的计划早在FF 91发布后不久就已经被官方提及，这和规划中整个工厂的建设规模、产能规模并不矛盾。
美国当地时间1月6日，FF全球制造副总裁Dag Reckhorn，在洛杉矶研发总部接受澎湃新闻采访时表示，2018年肯定会交付FF 91，目前正在衡量生产替代方案，“可能会在现有工厂外制造（首批交付的）FF 91，等到大工厂建成后，再挪到新工厂生产。”
关于FF整个产能的建设情况，FF官方发布的声明：“FF已于去年11月完成了一期工程第一阶段的地面平整建设。最近，我们即将启动一期工程第二阶段，并将开始地面设施建设。我们期待通过规划，工程和施工方面的整合和调整，尽早完成一期工程，更快实现FF 91量产的目标。”
FF美国内华达州工厂效果图
因此，FF先完成1万辆产能的计划并不意味着其规划的10万辆产能规划缩水。更重要的是，产能逐步建设，一步步释放也是汽车企业产能规划的通常做法。
不管是在工厂建设方面走在最前列的宝马、奔驰，还是正处于快速发展期的自主品牌，每一次产能建设都无一例外的公布规划产能。然而在实际生产中，每个企业都将根据市场需求、产品规划等因素，调整实际产能。同时，随着柔性生产的应用提升，实际生产能力与市场需求的吻合度越来越高，以此来降低成本。
如此看来，FF逐步拓展产能不仅符合行业产能建设规律，而且是其先进生产能力的充分体现。
造车速度与颠覆性产品
实际上，FF不仅在产能建设方面没有缩水，各项工作正在按计划稳步推进，而且其造车速度、以及其打造的产品都开创了行业先河。
FF在三年前才正式开始运作，仅用一年多的时间就完成了概念车的设计，并在2016年CES上全球发布；一年半左右就实现了工厂奠基；再仅用一年时间完成从概念车到首款量产车的发布；按计划2018年首批量产车FF 91交付客户，不到一年半时间将实现从工厂奠基到首款车量产车上市。这一速度不仅远远领先于传统企业，而且也领跑互联网造车企业。
目前传统企业建造一个年规划产能超过10万辆的工厂，大约需要两年多时间。就是有着“现代速度”之称的北京现代也不例外。按照目前媒体披露的信息来看，其位于沧州的第四工厂，从奠基到投产，用时达到2年零四个月。
相对于互联网造车企业而言，FF的发展速度也具有绝对优势。根据媒体披露的信息，车和家去年8月在江苏常州奠基的工厂，将于今年年底或明年年初投产，用时将在1年半左右；已经完成选址，即将奠基的FMC工厂，很可能在2020年前后才能正式投入使用，照此计算，其工厂建设周期达到3年左右，更是远远落后于FF。
更重要的是，FF快马加鞭打造的首款互联网生态电动车，在诸多方面都颠覆了用户对于汽车的想象，即将开创交通出行的全新时代。FF 91打破了轿车、MPV、SUV、跑车等类型繁多的划分，按照官方说法，“这是一款拥有超越超级跑车的动力性能、优于中小型轿车的操控性、超越豪华MPV的舒适性、媲美豪华SUV通过性的车型。”
在关键动力性能方面，FF 91拥有0-60英里2.39秒的成绩，成为新的“地表加速王”；700公里的续航里程，让用户彻底摆脱里程焦虑；多种充电模式，也将为用户带来极大的便利性。
而在智能化和互联网功能方面，FF 91可以说走在行业的最前列，包含智能升降3D激光雷达在内的30多个雷达、摄像头、传感器为自动驾驶做好了充分准备、还能实现自动泊车、高速互联网连接等。其自我感知和自我学习能力更是走在了包括特斯拉在内的诸多车企前面。
应该说，不仅FF的造车速度刷新了行业纪录，其打造的产品也完全改变人们对交通工具的认知。未来随着FF 91开售，一个全新的互联网智能交通时代也将全面开启。
首席战略产品官贾跃亭
FF 能够抵抗来自外界的压力，坚持前行，创造汽车产业发展史上的诸多第一，有人说这是因为FF吸引了汽车行业塔尖上的人才，不过笔者认为这和其主要投资人贾跃亭有着必然的联系。
FF作为与乐视在造车、娱乐、互联网和云方面具有深度合作的战略合作伙伴，从造车之日起就已经将互联网生态理念贯穿其中。FF与乐视不断打破边界，开拓创新，与汽车产业，甚至互联网等多个产业的知名企业合作，实现优势共享，以最快的速度完成了从研发到生产再到销售、出行的全产业链布局。而这正是贾跃亭互联网生态理论的体现。
被称为颠覆者的贾跃亭，是互联网生态理念的开创者和践行者，因此，外界将以破解创新、生态化反为显著特征的互联网生态理念称为“贾氏理论”。
在贾氏理论的支撑下，乐视打造了国内首款互联网生态电视——乐视电视，从根本上颠覆了用户对于电视的想象，也引发了电视产业的全面变革。
贾跃亭希望复制乐视电视的成功发展理念和发展模式，打造乐视汽车生态，颠覆百年汽车产业。
虽然表面上贾跃亭在FF的身份是投资人，但从FF 91身上的诸多特质都可以发现贾跃亭颠覆与极致产品思路的影子，因此，很多评论认为，贾跃亭在FF中扮演的角色除了投资人、还是首席战略和产品官。
这表现在几乎融合所有传统车型优势于一身的独特车型设计，打破了轿车、跑车、SUV、MPV等车型的界限；对汽车传统定义的颠覆，FF 91体现出来的设计理念是，它将电动车本身作为一个能够和用户、环境交互的移动终端，动力性能位移服务只是一个必备的功能，通过横贯整个车身前后的“智能交互式阵列光显系统”以及B柱的面部识别、触摸屏操控等设计，将汽车本身变成一个能够和外界和用户实时交互的UI系统；先进的自我感知、自我学习和自动驾驶能力；以及互联网用户概念在智能电动车上的应用等，这些似乎都是以破界创新、价值重构为主要特征的“贾氏理论”的充分展示。
而对于传统造车企业和不少互联网造车企业而言，虽然它们也不缺乏互联网技术和手段，但是这些手段大多嫁接在传统的造车模式之上，其产品在颠覆性和创新性方面也就自然表现的相对乏力。
因此，以“贾氏”理论打造的FF，以贾跃亭为核心产品经理推出的FF 91，能够一次次用自己的实际行动回击谣言和诋毁，创造汽车产业发展史上的多个第一，勾画出人类未来交通出行的全新场景似乎也就不足为奇了。