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会员注册作者：Alex Taylor III
盛夏行驶在伯克郡的乡间小道上，去参加波士顿交响乐团于周六晚在坦格坞进行的演出，开一辆TTS敞篷车最合适不过了。车的顶篷敞开着，音响里正放着Sirius 卫星广播公司播放的古典乐曲，鲜艳的红色TTS是路上最靓的一款车，不过不至于好看到引起哪位麻省警察的注意，他们正忙着别的事情——指挥前往音乐会的车辆。
“S”名称表明这是大名鼎鼎的TT跑车的运动款。在底价的基础上增加8,200美元，你就能获得奥迪（Audi）2.0升涡轮增压发动机的升级版本，它能提供265马力（较之TT的 200 马力）以及一系列外观特征，例如19英寸的7双辐车轮。奥迪从不生产外观丑陋的汽车，而奥迪车的前端尤其美观，同车身颜色一致的护杠将形象的马蹄形护栅一分为二。
全时四轮驱动系统使TTS在最小的拐弯时也不打滑，而且在较高转速时的加速也令人影响深刻。不过，有一个重要的性能例外：涡轮在引擎低转速时加速较慢，在你达到巡航速度前在脚下产生松软感和不确定性。我最后发现，缓慢、稳定的踩油门其效果要比猛踩好。但我怀念我记得的一辆保时捷（Porsche）博克斯特（Boxster）踏板下的力量感。
TT是粗短但精致的气泡型，这是一个现代的设计经典，其外观仅在这款最新的车型中有所改进。谢天谢地奥迪没有像宝马（BMW）一样增加动力可伸缩金属顶盖。TTS的敞篷布顶足够紧凑，能在数秒内进行收放，不用说，绝不会碰撞到宽敞得令人惊讶的行李箱。
现在拥有TT是个很特别的体验。今年上半年，仅有951辆新车易主，其中仅有一小部分是跑车，而“S”跑车更是少之又少。至于个中原因，看看我的试驾车的定价——55,075美元——就知道了。尽管如此，它在马路上还是很出挑，而且假如将它视为投资，我认为买它还是有道理的。它就像是一块瑞士机械表，可以传给后人。
假如这些理由还不够，我还可以多计划几次前往坦格坞的旅行。
译者：熊静