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会员注册随着中国消费者购车需求日渐增高，汽车开始走入寻常百姓家。在一些对出行有要求的市民眼中，汽车甚至已成为一种刚性需求。与此同时，面对消费者旺盛的购车热情，各家车企在推出新车时，开始在指导价上大打价格战，以低起售价策略吸引购车者关注。然而，北京商报记者在调查中发现，这些低价车型暗藏陷阱。消费者在选购该车型时，往往会被要求强制加装某些配置，实际成交价均高于诱人的指导价。业内人士表示，这种以低指导价吸引消费者关注，之后强制搭售各种配置的做法，近年来屡见不鲜。厂家的低价策略不过是一种营销上的噱头，损害的是消费者的利益。
强制加装配置
新车指导价形同虚设
“明明新车指导价33.98万元，买车时却被告知必须加2万元我不需要的配置，感觉被忽悠了。”林肯车主张先生在讲述曾经的购车经历时，还有些气愤。
张先生一直想换一辆豪华SUV，去年在得知林肯品牌回归中国市场后，他便毫不犹豫地将林肯MKC纳入了选购范围。然而，当其在购买最低配车型MKC尊享版时，却被销售人员告知，该车已经加装了全景天窗和导航两项配置，必须在33.98万元新车指导价基础上多加2万元。“当时感觉有些莫名其妙，买辆新车还需要为其中多出来而且是我不需要的配置买单。”张先生说，虽然最后因为不愿意再“折腾”，还是加2万元买下了这辆“加量又加价”的新车，但对林肯品牌已经产生了不信任。
实际上，与张先生有相同遭遇的消费者不在少数。北京商报记者了解到，目前林肯MKC车型共分为三款车型，售价分别为33.98万元、39.78万元和43.88万元。在北京一家林肯4S店，当北京商报记者提出要购买售价33.98万元的MKC尊享版时，销售人员表示，该车型必须加装价值2万元的全景天窗和导航，实际售价为35.98万元。
该销售人员还特别说明：“林肯的在售车型均为进口方式销售，2万元的配置并不是我们店内自行加装，而是在美国出厂时便已装配。”
据了解，林肯MKC尊享版加价的情况，在去年林肯品牌国内开售以来便已存在。据4S店销售人员透露，全景天窗是林肯车型的卖点之一，因此加装该配置能够让消费者有更好的体验。但是，一些林肯车主向北京商报记者反映，林肯的这种让消费者强制“体验”的做法有失公平。
事实上，不只MKC，林肯的另一款MKZ轿车也有相同加价购车的情况。与MKC不同的是，售价31.58万元的MKZ最低配车型不需要加装任何配置便能购车。但销售人员表示，该车型现车较少需要预定，预定期在两个月左右，而售价34.98万元的尊雅版与39.58万元的尊耀版有现车销售，但尊雅版同样需要加装配置。据了解，该配置为价值1.66万元的全景天窗和后排气囊式安全带，同样在出厂时便已加装，因此该车型实际售价为36.64万元，仅比顶配车型低2.94万元。
采访中，一位购买了林肯MKZ顶配车型的车主告诉北京商报记者：“林肯新车的加价就像一个陷阱，本来我只想买中配车型，结果看到实际价格与顶配车型的价格相差不多，最终选择了顶配。”
选装配件外加贴膜
豪车售价“造假”变本加厉
虽然一些豪华品牌入门级低配车型报价亲民，但不少消费者冲着最低配置的车型前去4S店购买时，往往却买不到。保时捷Macan是入门级豪车中最早施行强制选装配件的车型。作为保时捷旗下推出的全新入门级SUV车型，保时捷Macan最低55.8万元的售价相比卡宴而言更亲民，也吸引了很多消费者的关注。然而，消费者想在经销商店内买到55.8万元的保时捷Macan几乎不可能，即使有现车，也必须加装一些选装配件。由于强制选装配件，Macan 2.0T的4S店售价已经超过68万元，再加上购置税、保险等费用，预计购车总费用约74万元。
据了解，在Macan的选装配件中，除了普通黑白色基础漆是原厂免费提供外，厂家还有多种颜色供选装，而且要加1.5万元；选装19寸、20寸的轮毂也要加2.4万元到4.8万元不等。而胎压监测、内饰面料选配、驱动选配以及音响和通讯组件等收费的后装配件更是名目繁多。如果按照厂家提供的加装配置单上的价格全部加装计算，Macan的最终入门价格为124.01万元，相比卡宴114.8万元还要高出近10万元。
对此，保时捷官方回应称，作为一个小众品牌，保时捷在全球的销售都采取这种极其丰富的个性化定制方案，这也是保时捷品牌的一个亮点，保时捷希望顾客有充分的选择权利，因此特意把Macan车型做得简单原始，留给未来车主更大的发挥空间。
不过，北京商报记者采访保时捷经销商时发现，55.8万元的低配入门级车型其实只是一个原始的车身价。一位保时捷的经销商负责人也坦言，由于目前厂家没有配额，实际上Macan都是要加装配置后才卖出。
与此同时，保时捷4S店的销售人员表示，如果消费者购买Macan的价格在65万元以内，还需要在店内购买2万元的贴膜服务，才能顺利提到所购车辆。
有价无车低价车型只为博眼球
在中国汽车市场中，近年来像林肯这样以低价集客，实则加价售车的现象并非个例。随着国内汽车市场竞争日益激烈和公务车市场的低迷，豪华车身价不断下探，入门级车型的价格也越来越与主流合资车型的顶配车型价格接近。
很多入门级豪华品牌新车上市时，都会推出一款低配车型来赚取眼球，吊足了消费者的胃口。这种定价的意图很明显，就是利用品牌优势，用稍稍放低身段的价格从主流中级车市场上吸引一部分消费者过来。
但消费者在实际购车中想买到低价车怎么就这么难？“低价车型没什么利润，打出低价只是为了吸引消费者关注。”一家4S店负责人一语道出了其中的玄机。该负责人坦言，“通常低价车型配置不高，且不是主推产品，而且市场需求并不大，销售时经销商一般只接受订单或采取加价的模式，这样减少了运营中的成本和风险，也能保证利润”。
北京商报记者发现，不只林肯、保时捷等豪华品牌采取加价销售低价车的情况，其他品牌对待低价车的态度也是如此，“有价无车”现象普遍存在。以北京现代iX25 SUV车型为例，1.6L低配的两款车型都需要预定，等待时间长达两个月，而且需要额外在经销商处加装5000元的装饰。4S店销售人员表示，如果嫌等待时间长，可以选择更高配置的车型。
随着自主品牌实施战略转型、近年来个别车型的畅销，自主品牌也出现了加价售车的现象。像长城哈弗H6、H9的低配车型，根本不接受预定，销售人员透露：“两款车型的低价车，厂家根本就没生产过。”
近几年，每逢一款新车上市，最低定价的车型往往最受关注，然而当消费者前往展厅购买时却发现，此前厂家宣传时主打的最低价，在经销商处难觅其踪，即便接受预定，也会加装一些购买该车型消费者不想要的配置。
事实上，这种现象的造成并非经销商的货源紧张，而是其根本不是车企和经销商的主推车型。经销商往往会以低价车无货，或者性价比不高为由，向消费者推荐中配或次顶配车型，因为这才是经销商的销售重点，低价车型不过是吸引消费者进店的噱头。
业内专家认为，在目前竞争日益激烈的汽车市场，厂家根据市场需求，在车型排产时将低价车剔除在外，能够规避风险，但是既然推出低价车，就是对消费者的一种承诺，“有价无车”的做法并不可取。
北京商报记者 蓝朝晖
律师声音
虚构产品价格违法
针对汽车企业强行对旗下车型加装配置的行为，中国消费者协会律师团团长邱宝昌表示，价格法规定经营者不得在标价之外加价出售商品，不得收取任何未予标明的费用。加价提车明显违反了价格法的上述规定，当有消费者投诉的时候，价格主管部门完全可以进行查处。
实际上，汽车企业标明一款车的价格后，采取一种虚构的价格欺骗信息和其他手段使消费者上当受骗，根据《价格违法行为行政处罚规定》第七条，将没收商家的违法所得，并处以5倍以下罚款，如果没有违法所得的，要处5万元以上50万元以下的罚款。对情节特别严重的，工商部门可以要求它整顿，或者吊销它的营业执照。
除了行政罚款，未来消费者索赔的介入，也或将促使消费者维权向纵深推进。“如果有一家经销商因为输了官司做出赔偿，那么，多数汽车厂家和经销商就不敢铤而走险。”邱宝昌说。
北京市盈科律师事务所合伙人律师蒋苏华律师针对这一现象也表示，“如果经销商在售车时明确告知消费者加价情况，并在购车发票中体现出了加价数额，不构成侵权行为。但是，如果经销商并未在购车发票中体现加价数额，则属于违法行为，违反了价格法的相关规定，消费者可依法要求经销商返还加价金额”。
据了解，经销商对于紧俏车型采取故意制造供给不足虚假信息的方式，诱惑消费者排队买车，进而提高价格，不仅侵害了消费者的知情权，也损害了其他排队购买者的公平交易权。
此外，邱宝昌还表示，除了法律法规的处罚以外，如果价格欺诈成立，在民事上，消费者也可以向商家提出赔偿。“如果我们的消费者在这些活动当中受到了虚假价格信息的误导，上当受骗了，可以依据价格法及消费者权益保护法，要求商家3倍赔偿。”
邱宝昌建议，消费者应坚决主张自己的合法权益；有关执法部门应加强监管，严厉处罚这一违法违规行为，遏制加价售车现象的蔓延。在目前的行业环境下，行业垄断、产能不足加上消费需求的旺盛使得加价销售带有一定的必然性，但绝不应该成为暗箱操作、偷税漏税甚至逃避法律的挡箭牌，真正的市场经济必须建立在公正透明、依法交易的基础之上。从这一点来看，有必要将商品车的价格变动置于一种更加规范、透明的状态之下。这样才能既保护消费者的合法权益，又维护国家的税收安全。
与此同时，邱宝昌认为，可以从硬规范和软规范两方面下手：一是支持消费者进行诉讼和投诉,经销商加价售车行为一经核实，价格、工商等监管部门就要严格按照规定进行处罚；二是各地消保部门应加强对加价提车的点评力度，并及时向社会公开发布，让消费者用脚投票。
记者手记
“阳春”车型为何成摆设
“阳春”、“乞丐”……大家用这样的语言来形容汽车厂家生产的低配、低价车型。曾经，它们因为配置简单、价格便宜，成为性价比高的代名词。但是，现在这些车型却成为摆设，甚至沦落为“吉祥物”，只有加装配置才能获得。
根据中国汽车工业协会的统计，去年虽然由于基数较高、宏观经济形势下行等原因，汽车销量增幅较往年已经大幅回落，但中国汽车销量仍达到2349万辆，同比增长6.9%，连续六年排名全球第一。
应该说，中国汽车消费的增长，让各大厂商获得了巨大的利润。1999年，当时还叫广州本田的第六代雅阁，自上市起便开启了真正的加价风潮。此后，一汽马自达6、东风本田C-RV等车型让这股加价风吹得愈演愈烈，似乎热销车型只有加价才对得起自己的金字招牌，也对得起加价购车的消费者。现在，消费者的购车面比以前更广，买车已经几乎不用加价，但怎么这股加价风转而吹到低价车上了呢？
其实，目前的低价车更多担负的是车企下探价格，抢占同级别市场或抢夺比其低一级市场的任务。据说某德系品牌的SUV低配车型，在消费者购买时，需要为同色保险杠多掏2500元，而中配和高配车型则不需要。厂家为博眼球打出低价牌吸引消费者，等消费者真的奔着低价车来了，销售人员不是说等的时间长，就是性价比没中配车型高，您要是死说活说都要买低配，行，加钱！
对于车企和经销商而言，利润始终是摆在第一位的。通常来讲，一辆新车的利润，车企占10%，经销商占1%，低配车的利润本身就不高，外加物流、保存等费用，车企和经销商都觉得这是赔本赚吆喝。与此同时，车企也摸透了中国消费者的购买心理。在欧洲很多国家，时常能看到钢轮毂、手摇玻璃、手动挡甚至没空调的“阳春”车型，汽车只是代步工具。而目前中国很多消费者认为，花同样的钱买更高的配置最重要，低配车在面子上过不去。车企也更愿意将配置高的车型推向市场，至于低价车仅是一种象征，如果碰上较真的消费者偏要将象征变为现实，简直等于给厂家找麻烦。
实际上，低配车有其存在的价值，追求实惠的消费者剔除不需要的配置，让一辆车变得更“纯粹”没什么不好。车企和经销商也应该照顾到这部分消费者的用车需求，既然在铺天盖地打广告时已经让低价车深入人心，就更不能在价格上造假，让低价车成为兑现不了的承诺。
调查数据
消费提醒
索取消费凭证 审查合同条款
一是注意品牌汽车的选择。购买汽车时尽量要选择规模较大的市场、专卖店或经销商，查看其相关资质证件。
二是注意索要消费凭证。消费者要保存好相关消费凭证，特别是维修汽车凭证。一旦发现异常情况，要及时与经营者联系或向有关部门投诉、举报。
三是合同签订要谨慎。1、要尽可能使用标准的汽车消费维修格式合同文本；2、签订合同前，查看合同中是否有“霸王式”条款；3、要认真仔细审查合同条款，查看签订的合同条款是否合理、公平，付款方式和质保期是否公平等，防止落入合同陷阱；四是在合法权益受到侵害时，及时向有关行政职能部门进行申诉或消委会进行投诉。