中国城市交通的痛点与移动时代变革

    【财新网】（记者 周东旭）近期，罗兰贝格管理咨询公司发布研究报告《移动互联时代的城市出行》指出，中国十大重点城市的年平均拥堵时间高达85小时，其中，北京更是达到了 100个小时。另一方面，中国移动约租车软件发展极快，2014年用户数已达3300万，其中20-35岁之间的客户群体占比最高。
    报告预计，到2020年，中国出租车数量将达到138万辆（684亿美元市场规模），公交车数量达到57 万辆（376亿美元市场规模），私家车数量达到1.76亿辆 （市场规模破万亿美元）。然而，在当前快速的城市化进程中，绝大多数的城市交通都成为困扰之一，给经济、环境、治理等都带来一系列难题。
    出租车并不能满足公众出行需求。报告称，中国主要城市的出租车数量在过去十年间基本增长停滞，整体运力不足的矛盾日趋突出。以交通较为发达的城市，如北京为例，过去十年间常住人口增长了约800万人，但出租车保有量却一直维系在6.6万多辆。据统计，在日常早 晚高峰时段，北京出租车的订单需求量远超可供运力的三倍之多，供需失衡明显。
    由于机动化出行需求尤其是小客车无法有效满足出行需求，城市居民被迫地选择黑车或者其他出行方式。以北京为例，据相关统计测算，在每天约2500万次的小客车出行需求中，约有30%的需求因无法被满足而被迫分流制黑车或其他出行方式。
    罗兰贝格针对部分城市的消费者调研显示，在没有出行软件之前，超过50%的受访者表示打车等待时间要超过10分钟，而在早晚高峰及特殊天气情况下，平均等待时间更是需要20分钟以上。相比纽约、旧金山等国外发达城市小于5分钟的平均打车时间，中国主要城市打车难的问题极为突出。
    但是，在现有体制下，城市交通体系要实现转型升级，却存在不少困难。报告指出，以出租车为例，份子钱、运营管理成本高居不下等因素都严重地制约着目前经济低配车型的进一步升级。出租车司机普遍抱怨份子钱过高，如果单向对车辆进行升级，将造成出租车公司盈利进一步下降。从出租车司机角度看，长期增长停滞的收入状况、艰苦的工作条件加上出租车公司服务评价体系的缺失，根本无法激励出租车司机提供优质服务。
    报告指出，随着移动出行服务商及新平台的出现，互联网约车发展迅速，有的甚至对接出租车系统等等，有效地弥补了出租车运力的不足，在早晚高峰时段的调节效果最为明显。据估算，截至2015年4月不完全统计，全国专车市场规模已达近30万辆（扣除重复计算，实际车数量约13万辆以上）。
    移动互联网带来的出行变革之所以能够迅猛发展，很大程度在于它的一系列优势。比如，有效提升了服务水平。一方面，移动出行应用平台制定了更高标准的服务标准流程，如为乘客开车门、 提供纸巾、饮用水、手机充电线等。另一方面，一些平台公司为司机提供人性化的关怀，例如基于位置的合作餐厅服务，司机互助及经验分享社交服务等，增强了司机的归属感和稳定感。
    另外，出行软件也有效降低了车辆的空载率，提升了司机和出租车公司的盈利状况。报告称，根据相关调研，80%的出租车司机表示，使用手机出行软件后，车辆的空载率有所下降，其中60%的司机更是表示车辆空载率下降超过10%，降本增效效果明显。
    当然，移动出行服务商及平台和创新业态也还存在部分亟待完善的地方。比如，创新业态在市场需求推动下迅速扩张，在监管上存在一定的管控风险，给交通监管部门带来管理上的挑战，迫切需要新的管控理念和机制；同时，共享交通模式下，社会闲置车辆加入“专车”运营的法律地位有待确认。
    报告认为，为了实现“智慧交通”、“绿色交通”、“综合交通”、“平安交通”的愿景，需要通过“创新业态，共享交通”“以人为本，综合出行”“顺应差异，合理规划”三大核心战略举措来推动未来城市交通的演绎发展，而共享交通将在三大举措中发挥关键作用。■
    附报告全文：罗兰贝格交通报告.pdf