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会员注册在中国未来经济发展的正常进程中，汽车工业持续增长是一个不争的事实。然而，我国人均原油价值总储量较低，即使我们考虑到提高燃油经济性，以及车型结构的优化等，原油消费仍将不断增加。因此，大力发展新能源汽车成为我国的必然选择。
广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民表示，新能源补贴退坡只是针对技术落后的部分企业，国家鼓励自主新能源汽车往高质量发展，逼迫它们在2020年补贴全部退坡之后在市场上有立足之地。
年会现场
12月7日，以“中国力量，世界聚焦”为主题的第四届中国新能源汽车年会在北京顺利召开。本次年会由经济观察报主办，来自政府部门领导、行业专家、汽车企业界相关人士等，共计近100位嘉宾，就当前新能源发展的必要性、政府补贴退坡后企业如何应对，以及自主品牌现状等问题展开深入探究。
《经济观察报》副总编郭宏超表示，“中国新能源汽车产销量连续两年位居世界第一，成为全球新能源汽车产销第一大国，在全球已经是不可替代的位置。在中国已经有了一批新能源汽车产业的引领者，不论是国企还是民营企业，本土品牌还是外资品牌都是创新的践行者，财富的创造者，商业文明的传承者和建设者，都在推动着中国的汽车产业乃至全球未来汽车产业的升级转变”。
《经济观察报》副总编郭宏超
供需冲突之下 发展新能源成必然选择
近年来，随着环保需要以及国家的重视和扶持，我国新能源汽车发展十分迅速，并取得不俗的成绩。数据显示，2016年，我国新能源车产销量超过50万辆，位居世界第一；今年前10个月，我国新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49.0万辆，同比分别增长45.7%和45.4%。中汽协秘书长助理陈士华表示，前10个月，新能源销售总量已与去年全年销量基本持平，说明其正处于发力期。
“未来，决定中国新能源汽车发展方向和动力的根本因素，在于新能源对中国汽车工业的战略地位”，国务院发展研究中心产业经济研究部副部长杨建龙表示，观察世界各国汽车增长的经验可以确认，在中国未来经济发展的正常进程中，汽车工业持续增长是一个不争的事实。然而，中国人均原油价值总储量却很低，仅占世界人均水平的8%左右。即使我们考虑到了燃油经济性的提高，以及车型结构的优化等等，将来我国仍需要不断增加原油消费。因此，大力发展新能源汽车成为我国的必然选择。
国务院发展研究中心产业经济研究部副部长杨建龙
国家科技部发展战略研究院副院长王宏广对此深表赞同，他认为，未来，我国将进入“万亿新能源战略”时代，电动汽车在某种程度上是一种战略储备。此外，我国20%-24%的空气污染来源于汽车的相关产业，这也是未来发展电动汽车减少空气污染的重要因素。
国家发改委能源研究所研究员、可再生能源发展中心副主任任东明则表示，未来，新能源汽车发展可能要拆分成新能源发展和汽车行业发展，因为这两个产业都是我国七大战略产业之一。如果这两大战略能融合协调发展，那么不仅解决了新能源的问题，也解决了未来汽车的发展问题。
后补贴时代 自主品牌已做好准备
随着我国新能源汽车的逐步成长，政府补贴也将逐渐减少直至取消，进入后补贴时代。届时，新能源战场即将进入白热化，也对自主品牌提出更高的要求。那么，各企业又会受到多大影响？企业相关负责人对此做出回应。
广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民表示，“新能源补贴退坡只是针对技术落后的部分企业，国家鼓励新能源汽车往高质量发展，逼迫其在2020年补贴全部退坡之后在市场上有立足之地，能够参与到大市场的竞争中去” 。
广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民
北京新能源汽车营销公司党委副书记、首席品牌官胡恩平表示，中国能源汽车产业的发展也就在过去五年得到了很快的进步，整个产业链的基础基本已经建成。此时国家提出补贴退坡，让产业能够有一定的自身发展能力和在国际舞台的竞争力，从政府的指导思想来讲方向没有问题。
北京新能源汽车营销公司党委副书记、首席品牌官胡恩平
深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光表示“补贴退坡是必然的，但是沃特玛早在2014年根据国家政策规划做了国家退坡20%的角度做了产品规划”。
对于补贴退坡的预测，雷丁汽车品牌管理部部长辛彩宝则更加乐观，“我们的车本来就没有补贴，退坡方案是给我们更大的发展空间”。
国家科技部发展战略研究院副院长王宏广
补贴退坡以后对新能源汽车企业要求必然越来越高。 而“我国新能源规模要做到世界第一，有三个重点问题需要解决”，王宏广解释道，首先是动力电池，续航里程及充电难需要解决；其次是集中控股，形成有竞争力的大集团；最后是建立综合性的服务体系，目前我国新能源服务体系不健全，无法满足消费者出远门的需求。
对此，王宏广提出六大战略。第一是专利战略，特别是电池和智能控制的专利；第二是标准，以避免不必要的浪费；第三是人才战略；第四是市场战略；第五是管理战略，最后是国际化战略。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）