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会员注册连续两月被轩逸压制的朗逸，8月以销售3.89万辆的成绩取得A级车冠军。以前8个月来看，轩逸与朗逸之间的竞争已经进入白热化的阶段，销量差距仅为万辆，而去年同期两者之间尚有5万辆的鸿沟难以逾越。
值得一提的是，此前销量不断下滑的英朗，终于出现触底反弹的态势，8月销售新车2.34万辆，环比增长65.03%。除消费者对英朗搭载的三缸机有更多认知以外，巨幅优惠更是销量增长的主要原因。“现在市场竞争太过激烈，优惠幅度低了新车真心不好卖”，工作人员无奈地表示。
8月A级车销量
8月，汽车市场整体表现仍未见好转，轿车市场相对惨淡。作为轿车的主力军，A级车亦不能幸免。数据显示，8月A级车共销售562934辆，同比下降7.7%。艰难形势之下，A级车市也并非一面倒，表现可谓各有千秋。
其中，宝来与桑塔纳表现不佳，大众品牌仅占据前十榜单的三席；日系品牌则是持续发力，有三款车型进入榜单前十。此外，别克英朗触底反升，与科沃兹携手入榜；而最后两席则被自主品牌和韩系车占据。
具体到车型方面，连续两月被轩逸压制的朗逸，8月同环比双升，以销售3.89万辆的成绩取得A级车冠军。经济日报-中国经济网记者近日在走访上汽大众4S店时了解到，朗逸的畅销一方面是新老车型共同作战，给消费者带来更多配置的选择；另一方面则是经销商加大了优惠幅度。
全新一代朗逸PLUS和现款朗逸 姜智文摄
工作人员告诉记者，朗逸前几个月销量有所下降，主要是新车上市后没有优惠。目前新老车型分别有1.7万元和2.8万元的现金优惠，且两款车型均有6000元的置换补贴，在如此大的优惠下朗逸销量急速攀升。“上个月店里就销售了40多辆新车，其中新旧车型各占一半”，工作人员欣喜地表示。
同样来自上汽大众，桑塔纳在7月遭遇腰斩后，8月销量有所回升，共销售新车1.6万辆，环比增长106.3%。然而，同比20.36%的降幅让其依然处于榜单之外。对此，上述工作人员表示，桑塔纳即将迎来换代，销量下滑在所难免。
作为上汽大众的“双胞胎”兄弟，一汽-大众8月表现可谓喜忧参半。一方面，以“皮实”著称的捷达8月销售3.04万辆，同环比增速均超过10%，取得A级车销量季军。而速腾8月销售2.74万辆，环比增长11.43%，维持榜单第五名；另一方面，新上市的宝来则遭遇了一定的挫折，以1.8万辆的成绩不敌本田思域，跌出榜单前十。尽管如此，A级车依然是一汽-大众的销售利器，也为其大众品牌实现145万辆的年销目标打下坚实基础。
相比之下，日系品牌8月依旧稳健。其中，轩逸自2月遭遇断崖式下滑后，近期表现稳定，8月以3.84万辆的成绩稳居亚军之位。值得注意的是，朗逸纯电动车型将于9月25日正式上市，或将进一步增强其产品竞争力。从前8个月情形来看，轩逸与朗逸之间的竞争已经进入白热化阶段，销量差距仅为万辆，而去年同期两者之间尚有5万辆的鸿沟难以逾越。A级车全年销量冠军之争也或将因此变得更加扑朔迷离。
轩逸纯电车型 姜智文摄
8月，卡罗拉以销售2.9万辆，环比18.13%的跌幅下降至榜单第四位。本田思域销售1.89万辆，同比增长32.17%，勉强居于榜单末位。据经济日报-中国经济网记者了解，思域同比增速如此之高是建立在价格不断下降的基础上。去年同期，思域曾出现加价提车的情况，然而经历了“机油门”以后，新车在年初不再加价销售，此后甚至出现3000到5000元不等的优惠。
有车主告诉记者，以轩逸为首的日系车，虽为追求低油耗其车辆本身缺少厚重感，但并不影响使用。此外，国内油价涨跌的过程中，整体还是处于不断上升的趋势。长远来看，日系车低油耗的优势还将逐渐得到体现。
此前销量不断下滑的英朗，8月终于出现触底反弹趋势。数据显示，英朗8月销售新车2.34万辆，环比增长65.03%，挤进榜单第六名。英朗市场表现出现转折点，除消费者对三缸机有更多认知以外，巨幅优惠更是重要原因。经济日报-中国经济网记者在走访时发现，某别克4S店内英朗车型已经售罄，仅有试驾车可供消费者观看。工作人员表示，原价13.39万的新车目前有3万元的优惠，因此到店看车的消费者络绎不绝。“现在市场竞争太过激烈，优惠幅度低了新车真心不好卖”，工作人员无奈地表示。
4S店内的英朗试驾车 姜智文摄
同样来自美系，雪佛兰科沃兹则延续了良好的市场表现，8月销售1.99万辆，同比增长28.18%，位于榜单第九位。而福睿斯仅销售1.13万辆，同比惨遭腰斩。中汽协秘书长助理许海东表示，美系车大幅下降与中美贸易摩擦关系并不大，主要是因为以福特为首的美系车企自身产品更新，以及市场营销存在问题。
值得注意的是，8月自主品牌轿车出现小幅下降。据中国汽车工业协会数据显示，8月，自主品牌轿车共销售16.8万辆，同比下降0.1%，市场份额达到18.6%，提高0.6个百分点。其中，吉利帝豪表现抢眼，8月销售2.28万辆，同比增长36.57%，环比增长13.95%，位于榜单第七名；帝豪GL与远景表现稳定。除此之外，自主品牌A级车可谓乏善可陈。
在中汽协秘书长助理陈世华看来，在目前竞争激烈的情况下，如果自主品牌占比能达到40%以上，就算打赢了这场战争。毕竟市场进入低速增长阶段，自主品牌面临很大压力。然而在A级车市场中，自主份额不足两成，依旧任重道远。
此外，现代领动持续复苏之势，8月销售新车2.14万辆，同环比均实现大幅增长，位于榜单第八位。而悦动表现亦有所好转，销量接近万辆。不过起亚K3却迎来冰点，8月仅销售2429辆，同比降幅高达75.3%。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）
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