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会员注册日前，负责监督欧盟竞争政策的委员会在一份声明中称，其正在调查宝马、戴姆勒和大众集团，以确定其是否在清洁技术和汽柴油有害排放物净化系统等相关领域达成了“规避竞争”的协定。
经济日报-中国经济网综合外电报道 日前，负责监督欧盟竞争政策的委员会在一份声明中称，其正在调查宝马、戴姆勒和大众集团，以确定其是否在清洁技术和汽柴油有害排放物净化系统等相关领域达成了“规避竞争”的协定。
该委员会正在评估这些公司是否合谋限制了选择性催化还原系统的开发和技术进步。此类系统可以减少柴油汽车尾气中的氮氧化物，并过滤汽油车排放出的微粒。
“这些技术都是以降低乘用车对环境的危害为目的”，欧洲竞争委员会专员玛格丽特·韦斯塔格（Margrethe Vestager）表示，“如果汽车制造商之间真的存在所谓‘协定’，消费者将无法购买污染更小的车型。”
韦斯塔格谈到，调查的重点是宝马、戴姆勒、大众品牌、奥迪和保时捷五家公司“密谋”限制有害尾气排放技术的开发。
“垄断门”起源于2017年7月，彼时，德国杂志《明镜周刊》发文称，上述5家企业在20世纪90年代便开始共同利用行业委员会，来协调与汽车技术、成本、供应商和战略以及柴油发动机排放控制相关的活动；次日，欧盟委员会发表声明，称反垄断监管机构接到密报，这些汽车制造商涉嫌在零部件、价格和相关技术上构成垄断。
7月末，德国卡特尔当局证实确有证据表明这些企业暗中勾结,联合打压竞争对手。根据其提供的资料,大众、戴姆勒和宝马三家公司约60个工作小组自1990年以来就有暗中联系,曾在2012年-2017年期间“密会”1000余次，以就某些“决议”达成共识——甚至会因某些原因暂停互相之间的竞争，并经常无视其法律部门提出的建议。
对此,法国巴黎银行在一份研究报告中写道,“如果欧盟确实查明了这几十年来的问题,那么,罚金很快就会降临到这些公司头上,数额最高可达其全球收入的10%。”
同年10月，该委员会突击搜查了宝马、戴姆勒等德国汽车制造商的办公场所，以调查其是否勾结其他制造商，私下串通、操纵定价、消除竞争，欺瞒零件供应商和消费者。
如今，该委员会表示，“这些企业还讨论了其他问题，比如汽车零部件的共同要求和测试程序，但还没有足够的证据表明这些讨论是反竞争的；此外，没有法律规定反垄断调查的持续时间，调查将一直持续下去。”（经济日报-中国经济网 张羽编译）
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