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会员注册经济日报-中国经济网11月12日讯 日前，全球涡轮增压技术领导者BMTS Technology（简称BMTS）在上海举办了以“匠心十年、再谱新篇”为主题的全球战略发布会。活动中，BMTS公布了全球管理团队以及未来全球增长战略。
具体来看，BMTS首先将继续加大研发投资，并在北京成立中国技术中心，与清华大学涡轮增压研究室达成战略合作；其次，将加大垂直整合供应链力度，在山东建立涡轮增压器配件厂；第三，则是发展、优化全球布局，并将在中国和东欧选取新的厂址，从而更加贴近顾客。
BMTS高管合影
作为商用车和乘用车的全系列、高技术、高品质的涡轮增压器提供商，BMTS前身由德国博世集团和马勒集团与2008年共同出资建立，并于2018年3月正式更名为BMTS；十年来，凭借一流的研发能力、先进的生产技术以及成熟的质量管理体系，BMTS得到了大众、通用、宝马等全球整车厂的信任；未来，在中国企业家精神与德国先进技术的结合下，这家企业。
技术是核心竞争力 BMTS在京建立技术中心
BMTS全球销售及市场副总裁Volker Brielmann致辞 张羽摄
“全球涡轮增压器市场将持续稳定增长，年增长率预期为6%。预计在2022年，整个增压器市场的需求将超过6000万台”，BMTS全球销售及市场副总裁Volker Brielmann先生在发布会上表示，“尽管欧洲仍然是涡轮增压器的重要市场，但我们预计中国在2017到2024年间，涡轮增压器将会有快速增长，年复合增长率约为10%”。
对于汽车制造业来说，看得到的，是市场上真实的产品和惨烈的厮杀；看不到的，是背后驱动发展和高投入的技术研发。目前BMTS已经拥有了600余项专利，而且这个数字还在持续增长中，为了保持涡轮增压技术的领先性和进一步抢占中国市场，BMTS在北京成立中国技术中心，并与清华大学涡轮增压研究室进行战略合作，有机结合清华大学的深厚学术积淀与BMTS的市场化研发创新能力，打造成为产、学、研密切结合，互相促进，共同发展的典范。
BMTS研发副总裁、首席技术官Jorg Jennes介绍公司技术路线 张羽摄
目前，可变截面涡轮增压器（VTG）技术已经在涡轮增压器上普遍使用，然而,BMTS自主创新研发的第二代VTG——FNT（浮动式可变截面涡轮增压器）对VTG做了相当大的改善。BMTS研发副总裁、首席技术官Jorg Jennes在发布会上详细解说了FNT的开发原理和优势，与传统的涡轮增压器相比，FNT能够减小导流叶片间隙，使得增压器拥有更高的效率，同时提升了寿命并能有效缓解增压器迟滞的问题。对于驾驶者来说，FNT增压器技术能显著降低油耗，提高驾驶乐趣。
加大供应链整合力度
今年开始，史上最严排放标准“国六”标准陆续在各地实施，涡轮增压技术被普遍认为是更经济有效的“节能减排”技术。汽车市场上涡轮增压搭载率逐年升高，涡轮增压市场的竞争越发激烈，上下游供应链是否能很好的整合，成为汽车零配件行业能否抢占市场的关键。
一台看似小小的涡轮增压器，却有数十个精密的配件组成，包含了电子执行器、轴向轴承、径向轴承、压轮、压壳、中间壳、可变涡轮截面、涡轮、涡壳等，经过了多道精密工序组装而成。BMTS全球销售及市场副总裁Volker Brielmann先生介绍说，其中涡轮壳这个最关键的精密零部件，占涡轮增压器超过30%的成本，已经在山东工厂生产。BMTS深度整合了供应链，从金属原材料到冶炼、到加工、到装配，BMTS的供应链已经完全做到整合，全产业链优势遥遥领先竞争对手。
发展和优化全球布局
据BMTS全球销售和市场总裁Volker Brielmann先生介绍，为了贴近顾客，BMTS将全力优化工厂的布局。目前BMTS已经在欧洲、亚洲和北美洲建立了生产基地，其中德国斯图加特的企业总部和研发中心负责统筹战略、技术开发、样件生产等；德国布莱夏赫工厂则负责生产可变截面核心组件及涡轮轴总成”；奥地利圣米歇尔工厂负责生产涡轮增压器组件的精加工和涡轮增压器的最终总装；中国上海工厂负责涡轮增压系统的研发、匹配和总装；山东工厂负责涡轮壳的铸造和加工，在美国底特律也建立了销售和应用的办公室。
BMTS将发展和优化全球布局
值得一提的是，BMTS墨西哥工厂计划于明年6月建成投产，中国和东欧地区的新工厂也在筹划中。在“科技让世界更清洁”这一理念的引导下，BMTS将继续加大研发投入力度，力争在下一代涡轮增压技术中继续保持领先地位。