帝豪成了吉利的高尔夫

　　吉利近来连放大招，新上市的SUV帝豪GS和此前的博越、博瑞，新车型一个个都挺惊艳。吉利的造车功夫好像旱地拔葱，一下子蹿升到了一个新高度。

　　事情当然不会是这么简单，吉利也不可能一步跨入自己的“3.0时代”，这其中，帝豪成了吉利的顶梁柱。

　　1998年，吉利第一辆汽车豪情下线。造车十来年后，吉利在2007年发布《宁波宣言》，宣布要完全“自主研发”，这就是后来吉利所谓的“1.0时代”，代表车型是远景。

　　远景出来后，吉利又觉得应该造更有品质的车，于是帝豪EC7闪亮登场，开启了吉利造车的“2.0时代”。

　　2010年完成对沃尔沃的收购后，雄心勃勃的吉利又开始谋划第三次转型，要参与国际竞争。几年后，我们看到了这些“3.0版”的车型——博瑞、博越和帝豪GS。

　　那些年，“2.0时代”的帝豪，几乎是凭自己的一己之力维持着吉利的账面销量，帮吉利度过了一段艰难时光。也正是帝豪，为后来的这些“3.0车型”铺好了路，隐忍几年之后，吉利新的研发体系开始锋芒毕现，新车型接连推出。

　　帝豪在吉利体系中扮演的角色，让人想起当年大众的高尔夫。

　　1974年问世的第一代高尔夫，也可以算是大众“2.0时代”的代表车型，引领大众“1.0时代”的，正是那个鼎鼎大名的“世纪之车”甲壳虫。

　　与吉利的草根成长之路不同，大众甲壳虫是当时德国首脑希特勒的钦定车型，由德国汽车技术天才加权威人物斐迪南·保时捷主持研发。虽然定位是款“平民车”，但出生即自带光环，一问世就广受追捧。

　　直到20世纪70年代初，甲壳虫的销量已经衰退到了生死边缘，大众公司才咬牙拍板，启用了“前置水冷发动机”的方案，一代名车高尔夫终于1974年问世。高尔夫不但顺利接替了老甲壳虫的位置，还顺便创造出了一个新的、独立的细分市场“高尔夫级别”（Golf class）。

　　老甲壳虫创造了一个时代，高尔夫则为大众的将来铺平了道路。高尔夫上市后，三年卖了100万台，一举把大众从“后置风冷”的巨大阴影中带出来，领上“前置前驱”的现代化轿车“金光大道”。

　　说帝豪跟高尔夫比较像，不光是说它们都是转型的“2.0”车型；也不光是说，它们的销量都很大，是各自品牌的看家车型；更主要的，是在它们身上形成了品牌的基因。

　　真正能代表大众的，不是甲壳虫，而是它的继任者高尔夫。第一代高尔夫敦厚朴实、驾驶灵活、可靠耐用，形成了大众的基本DNA。在大众车系中，高尔夫一直起着模范带头作用，大众的其它车型，大如帕萨特、小如POLO，在高尔夫面前都是小弟，凡事要看老大的脸色行事。

　　跟高尔夫一样，帝豪确立了吉利的DNA。“1.0版”的吉利，表明吉利有能力搞独立研发；到了“2.0版”的帝豪，开始主打“品质”做国货精品，而这个概念，为日后吉利车的进击之路埋下了伏笔。

　　吉利汽车CEO兼总裁安聪慧曾说过，吉利刚入行时，提出的是中国人为什么不能造汽车，后来转型时，又提出为什么中国人不能造“好车”。吉利造“好车”的想法，正是源于帝豪。“3.0版”的吉利博瑞上市之后，安聪慧总爱先提几句帝豪，言外之意，没有帝豪的口碑和销量，吉利也没底气去造“更好的”博瑞。

　　吉利品牌的历史还不到20年，谈不上有什么经典车型，掐指一算，最有种子选手潜质的就是这个帝豪。中国本土品牌不缺车型，但特别缺“种子车型”，现款帝豪轿车，应该算是吉利“2.5版”的车型，看过了博瑞、博越和帝豪GS，“3.0版”的帝豪轿车还真的有点吊人胃口。