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会员注册“后防撞钢梁”在中国一直是个热门话题，但这个东西是否事关安全，经过几年的争论，结论依然不太清晰——因为没有权威的声音能拍板定论。
不过，目前中国市场上的车大多不装后防撞钢梁却是个事实。后防撞梁在遭遇追尾时，到底能起多大作用？当我向通用汽车的一位虚拟性能集成工程经理咨询这个让无数中国车主为之纠结的问题时，他说，后防撞钢梁主要是在低速碰撞情况下起作用，减轻车身后部的损伤，降低维修费用。类似的答案我已听到过很多次了，自然不死心，接着问，如果没有这根横梁，是不是车身后半部更容易溃缩，从而影响到后排乘员的安全？他回答说，车身后部起保护作用的主要是两根纵梁；而且，如果撞击力超过一定程度，车身后部（包括强度比较大的两根纵梁）也会溃缩变形，吸收撞击能量，以保护驾驶舱。
在跟通用汽车的这位虚拟性能集成工程经理讨教时，我听到了一个词儿：Bumper。网上查了查，Bumper约等于我们所说的保险杠，包括了保险杠外皮、外皮里的缓冲泡沫塑料、横梁（Bumper beam）等一套东西。
关于Bumper的作用，美国公路交通安全管理局（NHTSA）的解释是，防止或减轻乘用车在前后低速撞击时的物理损伤。NHTSA的官方网站上还特意用黑体字说了这么一句，“保险杠不是用来防止或减轻车内乘客受伤的安全部件”。
按NHTSA的说法，保险杠这套东西，不是车身结构件，跟碰撞安全和乘员保护没什么关系。它的主要作用，就是在低速碰撞发生时，保护汽车前后灯、发动机舱盖、行李厢、水箱、排气管之类比较值钱的东西。换句话说，就是为了省点修车钱。
所以，美国法规对前后保险杠的要求是：时速2.5英里（大概是4公里）正撞或是1.5英里（大概是2.5公里）小角度碰撞时，车身和相关安全部件不能受损伤。你没看错，要求就是这么低。其实，欧洲的标准也跟这个差不多，因为保险杠的作用就是应付日常通勤或泊车时的小事故，尽量把低速碰撞时的损伤让保险杠扛着，有点“丢卒保车”的意思。
美国另一家权威汽车安全组织IIHS（公路安全保险协会）是专为保险公司省钱的，所以，对保险杠的测试就特别仔细，他们要对汽车前后保险杠进行时速5英里（大概是8公里）的正面、小角度、柱状物的碰撞测试，以修车要花多少钱来评定级别，花钱少的，肯定会得个好评价。
看到这里，各位明白了吧，保险杠，包括里边那根钢梁，跟安全没啥大关系。如果你是从保命的角度考虑，有没有后防撞钢梁问题不大；但如果从降低汽车使用成本的角度看，后防撞钢梁的作用还是不容忽视的。
按IIHS的说法，每年美国汽车因低速碰撞造成的车损超过60亿美元，所以美国的保险业才会认认真真地搞测试，督促汽车公司改进前后保险杠的设计。
其实，在中国也是如此，真正的恶性交通事故还是比较少的，日常我们看到的绝大多数事故都是低速状态下的磕碰刮蹭。对于这种事故，后防撞钢梁还是比较有用的。
这还不完全是钱的问题，反正有保险，但你想想，一个轻微的追尾，就要对车尾的钣金大动干戈，看着心疼不说，一动钣金费的时间就长了，车子要在4S店里放好几天，时间成本也要考虑。再说了，车身动过钣金的车，二手车的价格也会受到影响。
一个防撞梁，对厂商来说也就是一两百块钱的事儿，你说，省它干嘛？