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会员注册佛山已明确2017年取消车辆年票制，部分路桥欲重启收费。日前，顺德举行五沙大桥车辆通行费听证会。作为顺德通往广州番禺乃至南沙自贸片区的重要通道，此次重启收费引发各界关注。25名听证代表中有13名代表认为，恢复收费将造成许多负面影响，不应重启收费，或者应对本地粤X牌车辆免费。
五沙大桥是继南海广和收费站后，佛山又一个拟重启的收费站。这个样本似乎预示着一种明显的、且很容易被各地模仿的趋势，的确引起了公众不安。投资者的观点就有其代表性：市民一直都是付费通过大桥的，只不过是付费方式不同，一种是通过收费站，一种是通过年票。“恢复收费是契约精神的体现，也能更好地保障投资者的合法权益”。
一个几乎可以断定的事实是，对于每天都要固定以某座路桥作为必经之路的人群来说，所谓“年票”“套票”多会比次票便宜，这也是通行的商业规则。至于偶尔经过的小车，交次票自然就要贵些，但各地已经约定俗成如此，不大有改的可能。如今变换玩法，通通变成次票，那么这个次票是要低到什么程度才能连日常使用的群体都接受呢？如果次票对于个人来说成本更高，总体超过已经宣告死亡的年票。那么，公众会对政府取消年票的动机又会产生什么联想呢？
众所周知，许多收费站的重开或继续存在，其理由就是需要继续还贷款。靠年票还不了，让次票继续还。当然，即使还清了，还依照合同继续收费的也不算少见。因此收费账本是不是透明和可信，就成为收费站能不能继续存活的关键依据。无奈的是，无论是总账还是具体到每个收费站的账目，公众都是只有单方面接收信息的资格。至于信息真伪，是无从判断的，即使上到听证会这样的场合，代表也难以判断其收费依据的真实程度。
收费路桥貌似并非垄断经营，公众有选择其他免费道路的权利。但一座路桥投资巨大，其存在必然有庞大客源基础，往往也是当地大部分车主的最优选择。因此路桥永久亏损是很难的。按照此前多次披露的事实，过高的管理成本和人力支出是“亏损”的一个重要原因。但按照可预见的车流增加，收回成本并非不可能，关键就看投资方的账目怎么操作了。所谓契约精神，是对双方都有约束的，若一方在践约过程中存在种种问题，却要求对方守约，这样稳赚不赔的“契约精神”，难以服众。
按照公众的理解，道路桥梁作为公共服务的一部分，应由政府承担相应费用，纳税人既然已经交了税，不管是对本地还是外地车辆都应该免费。当初收取了燃油税之后，政府就表示这将转移支援到路桥建设，可见这就是政府的义务。如今取消年票，正是因为收费已经站不住脚了，何以能一取消年票，马上就以另一种形式收费呢？
值得玩味的是，为了避开已经被历史摒弃的年票，投资方提出了月票的概念，也就是按不高于年票折算到每个月的费用标准收取。这种做法也可能被省内一些地方所仿效。本来年票就是违背了“用者自付，不用者不交”的原则所以要消亡，月票推出并未改变这一本质。偏偏套票仍具有“节省缴费时间且有所便宜”的特征而继续拥有吸引力。尤其在广佛许多易塞车路桥，年票取消后，公众得再交昂贵次票，或者在另一种变形的套票中选择。如此两难困境，偏偏政府部门都比较超脱，只负责召开听证会。难道除了保证投资方收回成本，政府就没有别的思路？