乐视汽车要做好苦守十年不赚钱的准备

　　在2016中国企业家领袖年会上，身陷“资金链断裂风波”的贾跃亭在媒体的苦等中终于登场发表演讲，对乐视超级汽车的打法又做了一次深入而透彻的阐述，并发表了两则被媒体称为“爆炸性”新闻的消息：一是2016年12月底在浙江莫干山的汽车产业园即将奠基；二是2017年1月3日在拉斯维加斯的电子展上发布一款百公里加速“令全世界震惊”的乐视汽车。

　　而在笔者看来，这实在算不上什么“爆炸性”消息。花2.79亿元在莫干山下摘得政府早已准备好的310元/平方米的用地，不用等“好同学们”的融资到位，贾跃亭也可以轻松完成；至于2017年初发布一款非量产的样车，也应在情理之中，砸了这么多钱，也应该有个水花吧。至于车速，业内人士都知道，百公里加速弄快一点，也不是什么难事。

　　反复学习了贾跃亭准备颠覆整个汽车产业的理论之后，我认为乐视汽车要成功，还要做好至少十年不赚钱的准备。不然，这一路上等待他的将是一个又一个危机。

　　为什么这么说呢？

　　一、电动汽车的风口没有他想象的那么大。20世纪90年代，奇瑞、吉利、比亚迪等开始创业时，幸运地踩上了中国汽车市场大发展的节拍，从当时年销售二三百万辆，增长到今年的将突破2700万辆，市场增加了十多倍，这风口实在太大了。广汽传祺、长城汽车最近五年的快速发展，也是因为又遇上了汽车产品从轿车升级至SUV的大风口。没有这种千万辆以上的巨大风口，中国自主品牌没有今天。

　　现在乐视汽车赶上了汽车技术朝着电动化、智能化发展的潮流，但这只是技术发展趋势，还不是市场大势，市场究竟有没有“爆炸性”的需求释放出来，还要打一个大大的问号。目前，汽车行业大多数人士的共识是，电动汽车的发展是一个渐进的过程，不会一蹴而就。

　　二、乐视汽车遇到的竞争对手之强也会远远超过他的想象。在国际上，宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田等每年的赢利都是几百亿乃至上千亿，花百亿元投到未来汽车技术研发上不是问题，而且他们早已持续不断地投入了很长时间。上汽、长城、广汽、长安、北汽这些国内的竞争对手凭借已有的实力，用赚来的钱或融来的钱投入上百亿也不在话下。与此相对应的是，乐视未来再融资可能比他们要困难得多。

　　市场风口没有预料的那么大，抢食的对手又这么凶猛，乐视汽车要“虎口夺食”，可能就不像“代工”造手机和电视那么容易。

　　其实，贾跃亭的汽车生态理论本身就是一个悖论。因为要建立一个生态系统，不仅投入巨大，更重要的是需要的时间更长，绝非一时之功，少说也得十年，多则几十年，而他非要快速“化反”，快速颠覆，这不是自相矛盾吗？

　　其实，一个企业就是一个有机体，有一个从出生、成长、成熟、消亡或重生的过程，急不得，违背了这个自然规律，就得受惩罚，就得从头再来。现在进入移动互联网时代，创业可以缩短一些时间，而即使乐视成功的时间缩短了一半，贾跃亭至少也要有苦守十年以上不赚钱的打算。